Ｉ川さんの　1961 IMPALA CONVERTIBLE

不具合の修理作業で預かりまして

横持ち構造のシリンダーに問題ありと発覚し　

正しく作動するハイドロシリンダーを

製作して組み換えとなりまして

新しいシリンダー２本が製作を終えて

寸法取り用にと送っていた１本も

戻ってきたので、組み換えを進めます

横持ち構造のシリンダーに組んである

ロッドエンドと、両端に圧入してある

ピロボールを摘出していき

I川さんが保管していた、横持ち構造でない

短いシリンダーに組み込んでいき、

フロント左右と、リア４本の合計６本

すべて横持ちでないシリンダーに変更

シリンダーが短くなって、油圧のホースを

接続するポートの位置が変わるので

油圧ホースの取り回しや固定も変わり

車高の変動で、ホースがどこかに

擦れたり、挟まったりせず、

引っ張られたりもしない取り回しに変更

シリンダーが変わって、フレームの下の

ストッパーが接地して止まると

またドアやガラスが開かなくなるので

リアはシリンダーの取り付け角度を変更し、

シリンダーのストロークが底突きのとき

車高が下げ止まるように調整し

フロントもシリンダーのストロークが

底突きのとき車高が下げ止まるように

計算してシリンダーを製作したので

今回はシリンダーにストッパーとして使う

カラーは取り付けずに使えるようになり

シリンダーを組み換えて、エア抜きをしたら

アキムレーターのガス圧をざっくり調整して

シリンダーがストロークすることを確認し

公道を走らせて、試運転を進めていきます