1957　トヨペット　RSD　” 初代クラウン ”

THE　CROWNに展示する車両の

レストア作業に携わらせていただき

モールデイングやメッキの装飾品の

再生を担当させて頂きまして

傷や凹み、変形があって直すモールは

ボディにあてがって、ぴったり合うように

確認しながら進めていきますが

レストアプロジェクトを完了させないといけない

スケジュールの都合上、日程に余裕がなく

こちらで装飾品の再生を進めている間も

ボディはトヨタさんの工場でレストア作業を

進めないと間に合わなくなるとの事で

クルマを預かって、確認しながら

モールの修理を進めることができず

反対側が変形していないモールは

それに合わせて修理していき

左右とも変型が酷かったものは

構造や、うちの観音クラウンから推測して

恐らく、この形だろうというところまで修理し

ポリッシュして仕上げておきまして

トヨタさんの方で、ボディのレストアと

面出しの作業が終わったタイミングで

クルマを預かれるようになったので　

修理したモール類がボディに合うかの確認と

合わない部分は調整作業を進めていきます

レインガーターモールは屋根についた

水が流れていく溝に付くモールなので

取り付けのモールクリップが腐食して

本来の取り付けが出来なくなり

モールに穴を開けて、ビスでボディに

止めてあったそうで

今回のレストアプロジェクトに伴い

穴を埋めて、本来のクリップ構造の

取り付けに再生したいとの事で

預かったレインガーターモールは

穴を埋め戻して、傷や凹みも修正し

ポリッシュも終えていましたが

ボディにあてがってみると

跳ね上がってしまい、カタチが合わず

モールは折り返しの耳が付いている

形状なので、簡単には曲がらず

炙って柔らかくしながら、建て付けが

ぴったり合うよう形を直していき

形を合わせたら、炙った部分は

ポリッシュし直して、整えまして

腐食したモールクリップは、新しい

クリップがもう入手できないので

錆びないようにステンレスで製作し

レインガーターをクリップで挟んで

そこにモールがパチンとハマる構造で

モールクリップを作って取り付けまして

これでボディを預かって、モールなどの

フィッティング作業が完了したので

トヨタさんに確認と引き取りに来てもらい

この後、ボディの塗装となるので

今回組んだモールを外して

塗装後に組み付けする方達に来てもらい

それぞれのモールの脱着方法や

注意事項を実際にやりながら説明し

モールのレストア作業が完了となりました