1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

段付きボルトの製作を終えたら

続いて、緩み止めナットの製作へ

段付きボルトを組み、貫通した先に

緩み止めでナットも締める部分があり

ナットを付ける側は、スペースがなく

ナットは薄いものが良いのですが

ステンレス製でちょうど良い寸法の

ものが規格品では存在しないので

ナットも製作していくことになり

ステンレス製の六角棒を用意し

真ん中に下穴を開けたら

段付きボルトと同じネジを切っていき

角を落として滑らかに整えたら

必要な高さになるよう、切断し

緩み止め用のナットも製作

これでガタが大きかった幌骨を

ガタなく、ぴたっと組めるように

ステンレス製の段付きボルトと

ステンレス製の緩み止めナット、

真鍮製のブッシュとカラー、

スペースの製作が完了しまして

1947と1948から外した２台分の

幌骨や、アーム、リンクに

製作したブッシュを組み込んでいき

組み付けする段付きボルトと

ナットも仮合せして確認したら

最後に段付きボルトとナットは

組み上がった時に、運転席や外から

よく見えるところに来るので、

ショークォリティーのクルマに相応しいよう

ポリッシュして、仕上げていきます

ボルトやナットをポリッシュする際

バフを当てて磨いていきますが

高速で回転するバフに

負けないように持っていたり

バフを当てて熱くなった状態で

ナットやボルトを摘まんでいられないので

バフを当てる際にボルトやナットを

取り付けて固定する治具も製作し

鏡面仕上げに磨きこんでいきまして

段付きボルトの頭の部分は、

幌を閉めた時に車内から丸見えで

ナットは幌を開閉するときに

外から丸見えになるので

どちらもピカピカにポリッシュし

見えた時もカッコいいように仕上げたら

最後に極め付けは、段付きボルトの

ネジ側の先端もポリッシュへ　

ナットが綺麗でも、真ん中のネジが

ステンレスの素地では残念なので

ショーカーらしく、隙がないように

妥協無しで段付きボルトの

先端もポリッシュしていき

ナットと組み合わせると御覧の通り

これを見ると、確かにナットだけでなく

組み合わせるボルトの先端も

仕上げが必要と思わされます