1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

段付ボルトの製作を進めている間

同時進行で、幌骨やリンク側の

手直し作業を進めてまして

幌骨の支点となるおおもと部分も

ガタがあるので対策するため

ボディに取り付けるベースを外して

計測しますが、ベースはボディに

ボルトとナットで固定しており

建付け調整ができるように

穴が長穴になっていますが

狭い箱状の中にナットがあるので

手や工具を入れづらくて

脱着作業がやりづらい構造で

アメリカでレストアした時には

ここは外さなかったのか

ボディもベースも、薄っすら

錆びが出ていたので

錆を落として、錆び止めを塗り

錆びついていた取り付け用の

ボルトとナットはねじ山を切り直して

錆び止めを塗っておくも、この構造だと

ベースをボディに組み付ける際も

狭くて、手も工具も入らなくて

やりづらいので、対策する事に

どのような、やり易い構造にするかは

また後日、紹介するとして

ベースも錆を落として、錆び止めを塗ったら

リンクのボルトのネジ穴をリタップし

ねじ山を整えておきまして

194８コンバーのベースを確認したら

ベースの幌骨を入れる溝部分が

変形して開いてしまっており、

隙間が均一ではない部分があり

このままでは、ボルトを締めても

リンクが斜めに動いてしまい

偏摩耗や動きに問題が出るので

広がってしまっている部分は

修正が必要となりまして

厚みのある鉄製ベースなので

ガスで炙って柔らかくしたのちに

正しい隙間になるよう曲げていき

広がった隙間を矯正しましたが、

これまで、穴に対して緩くガタがある

ボルトが組んであったので

それなりで開閉していましたが

ガタが無いように、ピッタリサイズで

削り出した段付きボルトに変更し

ベースに組もうとすると、芯がずれて

ボルトが通らなくなりまして、、、、

通した先がボルトが締まる

雌ねじになっているので

芯がずれたナットになっている側の

周辺を切開して、摘出したら

削り出した段付きボルトと同じ寸法の

治具ボルトを組んで、隙間の幅と

芯が合っている位置に固定し

切開した部分を溶接しまして

溶接跡を綺麗に仕上げたら

古い塗装を剥がして

強い錆び止めを塗っていき

隙間が広がっている部分の修理と

ボルト穴の芯ズレの修理が完了です