Ｋ子くん　の　　５１　ＳＴＹＬＥ　ＬＩＮＥ

エンジン　載せ替え　が　　始まりまして

直　６　エンジン　降ろして、　Ｖ８　移植　を

進めて　いきます

Ｖ　８　の　　設定　が　　無く、　　直　６　エンジン　が　　

乗っていた　　時代　の　クルマ　なので

ファイヤー　ウォール　も　　直　６　の　形　に　　凹んでまして

なおかつ、　直　６　エンジン　の　　位置　に　　合せて

ＴＨ　３５０　を　　載せて　ありますが

ミッション　は　　かなり　　後ろの　位置　に　　組んで　あるので

ミッション　メンバー　は、　　オリジナル　より　　後方　に、　

ペラ　も、　ＴＨ　３５０　ミッション　に　　合せて

ナロード　して　ありまして

ミッション　を　　前方　に　　ずらす　訳には　　いかないので

ミッション　位置　を　　このまま　で　

Ｖ　８　を　　載せようと　すると、　

直　６　の　　カタチ　に　　凹んでるる

ファイヤー　ウォール　に　　ぶつかって　しまうのと

Ｖ　８　の　　エンジン　マウント　を　　新設　する際　に　　　

ステアリング　ギア　ボックス　も、　　

アーム　が　　前後　に　　動く　構造なので

マウント　ブラケット　に　　干渉　して　しまいます、、、、

この日　も、　ＥＳＥ　の　　Ｋ木　師範　が　　ＨＥＬＰ　に　　来てくれまして、　　　

まずは、　モック　アップ　（　エンジン　と　全く　同じ　大きさ、　形状　の　模型　）　で

このまま　　載せようと　すると、　　どこが　干渉　するのか　　検証　してみます

で、　ご覧の　通り　　全く　　話　に　　なりません　　状態　でして

Ｋ木　師範　に　　「　この辺、　凹ませて　」　　の　　指示　に

ＲＹＵ君　が　　”　百叩き　の　　刑　”　　で、　　対応　しまして

叩いても　　凹ませきれないので

Ｓ庭　師範　の　　指示　で、　　切り込み　　入れて　　

さらに　　百叩き　に　　しまして、、、、、

オナニー　を　　息子に　見られて、　嫁　に　　ボコられた　時の

カウパー氏　そっくり　に　　なりました

エンジン　載せた　後も、　タペット　調整　やらで

バルブ　カバー　を　　外すことも　　多いので

実際　に　　装着　し、　脱着　できる　　スペース　が　　

あることも　　確認　しまして

切り込み　は　　溶接　して　　つないだら

のちほど　　溶接　ビート　を、　　削って　　

きれいに　　馴らしますが

その前に、　　空きっ放し　で　　

使われていない　　穴　に　　

カウパー氏　に　　ちんこ　　突っ込まれないよう

溶接　で　　埋めて　おきまして

ファイヤー　ウォール　を　　凹ませたら

今度　は、　エキマニ　が　　

ボディ　マウント　に　　　干渉　したので、、、、

少しでも　　強度　が　落ちないように

エキマニ　を　　かわすように

カーブ　させながら、　切断　面積　を　

減らしながら　　

ボディ　マウント　を　　切断　しまして
　

念の為、　強度　不足　に　　ならないよう

補強　を　入れておきます

まずは　　フラット　バー　を　　切り出しまして

ボディ　マウント　の　　側面　に　

溶接　しまして、　　

角　を　　作って　　強度　を　　出しまして

見た目　も　　オリジナル　っぽくて、　　ナニより　です

　
結局、　エンジン　載せる　前に　　

大加工　に　　なりまして

こんだけ、　　ファイヤー　ウォール　を　　

室内側　に　　凹ませたので

アクセル　ペダル、　サイドブレーキ　レバー　が

付かなく　なりまして、、、、、

凹ませた　　影響　による　　加工　が

まだ　まだ、　続きそうです、、、、、

次　は、　　Ｖ８用　エンジン　マウント　製作　に　　進みます

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！！！