Ｎ澤　くん　の、　　４０　ＺＥＰＨＹＲ

摘出　した、　　センター　トンネル　の　　かさ上げ　が　　終わり

続いて、　　室内側　の　　　ブレス　の　　再生　へ。

センター　トンネル　の　　下側　には、　　　

ボディ　の　　左右　を　　渡している

ブレス　が　　付いてまして

箱状　に　　して、　　強度　を　　出している　　構造　ですが

箱型　の　分　だけ、　　　出っ張って　いまして

そこは　　薄く　　スライス　加工　して、　　ペラ　を　　かわしました。

今度　は、　　室内側　にも　　　箱状　に　　なっている

ブレス　が　　あるので、　　そちらも　　そのまま　だと

シート　に　　干渉　し、　　　突き上げて　　しまいます

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ＣＨＯＰ　ＴＯＰ　の　　クルマ　なので、

シート　が　　持ち上がると

アタマ　が　　天井　に　　近くなるのと、　　

本来、　シート　は　　ドア　の　　　上側　の

ライン　よりも　　下　に　　あるので

車　を　　真横から　見ると、　　シート　が　　見えませんが

位置　が　　持ち上がると、　　シート　が　　見えてしまい

カッコ悪い、、、、と、　　言われます　　

Ｎ澤　くん　は、　　予算　の　　都合上、　

「　　シート　位置　が　　上がっても　いいです。。。。。　」

と、　　言ってましたし

窓　ない、、、、、　とか、　　　　ワイパー　が　ない　、、、、　とか、

アクセル　ペダル　が　　　超　硬い　、、、、　とか

はたまた、　ブレーキ　効かない、、、、、、　　とか

普通　の　　人　に　　したら、　　大問題　な　　事でも　　

Ｎ澤　くん　に　　言うと、　

「　え～、　　そうですか～　？　　全然、　　気に　なりませんでした～　」

と、　　言って　いる、、、、、、　細かい　ことは　　気にしない　　人　なので

シート　位置　が　　上がって、　　

アタマ　が　　天井　に　　ついても、　　

首　を　　傾けながら　　乗ってても

多分、　彼　は　　　まったく　　気に　ならないと　　思うので、、、、

”　　シート　　リフト　アップ　の　　刑　”　　　に

してあげようと　　思いましたら

「　　駄目　です。　　カッコ悪すぎますし、　　乗り辛すぎます。

　　　そんな　仕上げ　で　　渡したら、　　自分達　が　　馬鹿に　されます　」

と、　Ｓ庭　師範　に　　怒られまして。。。。。。。

リフト　アップ　で　　首　傾けながら　　運転　してる、　

Ｎ澤くん　が　　見れず、　　無念　です、、、、、

リフト　アップ　や、　　シート　加工　を　　しないで　　済むよう

ブレス　は　　一度、　　切り取られまして

ブレス　自体　の　　高さ　を　　低く　できるよう

薄く　　スライス　加工　を　　施して　　いきます

切り取った　　ブレス　は、　　側面　を　　

低く　　切り詰めて、　　スライス　し

再び、　　組み戻して　いきまして

オリジナル　の　　ブレス　同様、

箱状　の　　構造　に　戻して

強度　を　　落とさずに、　　スライス　加工　されました

しっかり、　　全周　溶接　した　部分　は

綺麗　に　　仕上げられまして

先日、　接合　した　　下回り　の　　ブレス　や

センター　トンネル　部分　の

溶接　ビート　も　　

同様　に　　綺麗　に　　仕上げられ

錆止め　と、　　　アンダー　コート　を　　塗ったら

センター　トンネル　の　　　かさ上げ　加工　と

ブレス　２箇所　の　　スライス　加工　が　　完了　です

これで　　　Ｚ　-　ＩＮＧ　の　　影響　による

ボディ　に　　ペラ　が　　干渉　する　部分　の

逃げ　加工　が　　　終わりまして

ようやく、　　エアサス　の　　セットアップ　に　　進みます

楽しみです、　　Ｎ澤　ＺＥＰＨＹＲ　！！！！！！