５０　ＭＥＲＣ　　プロジェクト、　　進めて　まして

６月　頭　に　　　塗装　のため、　　鈑金屋さん　に　　　託させて　頂きまして

既　に　　車両　は　　ＦＩＴ　には　　ありませんが

ＢＬＯＧ　が　　　まったく　　追いついて　いないので

まだ　　書き切れて　いない　　作業　が　　沢山　ありまして

それらの　　様子　も　　　更新　していきたいと　　思います

５０　ＭＥＲＣ　は、　　元々　積んでいた　　Ｌ　９８　エンジン　から

３５０　クレート　モーター　に　　載せ替え　しまして

ＧＭ　パフォーマンス　社　の、　　新品　エンジン　　ですが

組み付け　ミス　や、　　　締め付け　トルク　が　　不十分　だったり

という　ことが　　よく　あるので、　　値段　が　高い　　　

新品　エンジン　を　　買ったけど、
　　

エンジン　を　　搭載前　に　　点検　と、　　調整　という

もう　　ひと　手間　を　　　掛けて　おかないと、　　

不備　が　　あるまま　　載せて　しまって、　　調子　が　悪かったり

すぐに　　オイル　漏れ　したり　と、　　新品　を　　積んでも

効果　半減　　することも　　多いという　ことを　　考えて

ＥＳＥ　の　　Ｋ木　師範　の　　　これまでの　　経験　に　　委ねて

事前　に　　やり直し　を　　しておいた　方が　　良い　部分　を、　　

点検　と、　処置　して　おいて　　もらいました。　　

実際、　　同様　に　　点検、　調整　を　　した　　Ｓ田　くん　の

５５　　ＨＡＮＤＹ　ＭＡＮ　は、　　先日　ＯＤＯ　メーター　を　　見たら

納車後、　　一年　で　　なんと　　７０００　ｋｍ　　走って　まして

スターター　の　故障　こそ　　ありましたが、　　エンジン　は

トラブル　もなく、　　いたって　　調子　が　良いそうで

搭載前　の　　点検、　調整　は　　やっぱり　　重要　ですね

ＥＳＥ　の　　Ｋ木　師範　の　　点検　箇所　は、　　ヘッド　ボルト　の　　

締め付け　トルク　の　　チェック　から　　はじまり、　　

”　　定番　”　という、　　　　バルブ　スプリング　の、　　

コッタ―　　外れかかり　の　　刑　”　　に　　進みまして

バルブ　クリアランス　調整　してある、　　ロッカー　アーム　は　　

さっさと　　取り外され、　　　バルブ　スプリング　部分　を　　

プラスチック　ハンマー　で　　叩いて　みると　　

コッタ―　の　　取り付け　が　　しっかり　　されて　いない　部分　は

ポロン　と、　　ずれて　脱落　します

案の定、　　１箇所　　外れた　ところ　が　　ありまして、、、、、、

気付かず、　　このまま　　エンジン　掛けてたら　　

タイヘン　な　ことに　　なって　いましたね。。。。。。

続いて、　　ハイドロリック　　リフタ―　も　　一度　　取り外して、　　

エンジン　オイル　の　中　に　　漬けて

自家製　　専用　工具　を　　使って、　　内部　の　　エア抜き　を　して

しっかり　　オイル　で　　満たしてから　　　組み直け　し直しまして　

エンジン　ブロック　に　　　組み付けて　いく、

インマニ、　　エキマニ　の　　取り付け面　は

機械　で　　　加工　されて　いて

キレイ　に　　見えますが
　　

実際　には、　　歪み　が　　出ている事　が　　多いので

そのまま　組むと、　　ガスケット　と　　隙間　が　　出来てしまい

水漏れ　や、　　排気漏れ　が　　止まらないこと　が　　多く

オイル　ストーン　を　　あてて、　　よく　　接地面　を　　

研磨　し直してから、　　組み付けて　いきます

インマニ　と、　　ウォ―タ―　ネック　の　　取り付け面　も

同様　の　　処置　が　　必要　との　ことです

オイルパン　も　　一度、　　取り外して　　メイン　キャップ　や

コンロッド　ボルト　など、　　各ボルト　の　　トルク　チェック　を　　したら、　　　

こちらも　定番　という、　　　オイルパン　ガスケット、　　

タイミング　カバー　ガスケット　は、　　シール　の　　組み付け　ミス　が　多く

オイル　漏れ　することが　　多いそうで、　　点検　と　　処置　を　　済ませ　　

一通り　の　　チェック　と、　　修正　を　　終え、　補器類　の　　

組み付け　も　　終わりまして

次　は、　　クルマ　への　　搭載　に　　進みます

ＶＩＶＡ　！　　　ＥＳＥ　　Ｋ木　師範　　＆　　S原　さん　！！！！！！！