Ｙ室　さん　の　　　１９６３　　ＰＡＴＩＮＡ　　Ｃ－１０

お住まい　が　　　広島県　と　　　遠方　なので

納車後　に　　トラブル　や　　不具合　が　　起きづらように　

点検　と、　　整備　を　　進めてまして

でも、　　なにか　　あった　場合　は、　　

すぐ　　駆け付けられないので、、、、、

同じ　　広島県　在住、　　　某　ピンク　パンサー　の　　

某　K岡　くん　か、　　　盆ちゃん　に　　　HELP　を　　

頼むので、　　　あまり　　心配　してません。。。。。。

そんな　　ＰＡＴＩＮＡ　　Ｃ１０　は、　　フロント　の

スタッド　ボルト　の　　ねじ山　が　　痛んでいたので

新しい　　スタッド　ボルト　に　　打ち換えたり、

ハブ　ベアリング　の　　点検　を　　してたら

ベアリング　は　　問題　なかったので

グリス　交換　して　　組み戻しましたが　　

ハブ　ベアリング　の　　シール　の　　

リップ　が　　めくれて　　クセ　が　　付いてたので

新品　を　　取り寄せて、　　交換　に　なりまして

段付き　だった　　ディスク　ブレーキ　ロ－ター　も

ブレーキ屋　さん　に　　面の　　研磨　に　出して　　

綺麗　に　　なって　　戻ってきまして

ディスク　ブレーキ　は、　　ＣＰＰ製　の　　

ＫＩＴ　品　が　　組まれて　ましたが

ＣＰＰ製　は　　これまでに　　　品質　や　　精度　が　　悪く

度々、　　迷惑　な　　トラブル　が　　起きてるので

新品　ローター　に　　交換　ではなく、　　　加工　精度　が　　高い、
　　　

日本　の　　専門　業者　で　　研磨　し直すほうが　　確実　と　　思います。

用事　が　あって、　　ディスク　の　　面研磨　を　　お願いした

ブレーキ屋　さん　に　　寄ったら

面研磨　や、　　パッド　張り替え　の　　パンフ　が　　あって

みてると、　　色々　　勉強　に　　なりますね

ローター　の　　ドリルド　や、　　スリット　加工　

なんかも　　やって　くれますし

キャリパー　の　　リビルト　も　　やってくれる　みたいです

割れてた　　ディスク　ブレーキ　の　　パッド　も

張り替え　に　　頼んでたのが　　戻ってきまして

２２　インチ　という、　　大径　ホイール　　装着車　なので、　　

なるべく　　制動　距離　が　　長く　ならないよう、　　

よく　　効く　パッド　が　　理想　です　　

ブレーキ　キャリパー　　は、　　シール　や　　ピストン　は

問題　ありません　でしたが

フローティング　ピン　の　　Ｏ　リング　が　　千切れてたので

フローティング　ピン　の　　　リビルト　キット　を　　用意　して

Ｏ　リング　　だけでなく、　　シール　や　　スリーブ、　　

クリップ　も　　新品　に　　変えて、　　組み戻し　されました

続いて、　　燃料　の　　電磁　ポンプ　の　　

移設　作業　に　　進みまして

燃料　ポンプ　が　　　車体　中央　あたりの

フレーム　内側　に　　取り付け　されて　いましたが

電磁　ポンプ　は、　　構造上　　燃料　タンク　の　　近く　で

タンク　より　　下側　　に　設置　して、　　

自然　落下　で　　送られてくる　　燃料　を

エンジン　に　　向かって　　押す　作り　ですが

燃料　タンク　から　　離れてたり、　　上　に　あると

ポンプ　までの　　距離　を　　吸い出す　カタチに　なり

”　　送り　”　　　ではなく、　　”　吸い　”　　で　　

使うことに　なるので、　　寿命　が　　短く　なります

そこで、　　燃料　ポンプ　を　　タンク　の　　すぐ　近くで

低い　位置　に　取り付け　できる　　ブラケット　を　　製作　しまして

自然　落下　で　　流れて　きた　　燃料　を　送る　構造　に　　変更。

Ｃ－１０　は　　インジェクション　エンジン　で、　　燃圧　も　　

高圧　なので、　　ポンプ　の　　吐出圧　も　　高くなり、　　

ホース　で　　取り回すと　　抜けて　しまうので、、、、、、

ポンプ　から　　先　は、　　全て　　パイプ　構造　に　　なります

ポンプ　から　先　を、　　新しく　　パイプ　で　　引き直し　しまして

電源　の　　配線　も、　　タンク横　まで　　　延長　しまして

燃料　ポンプ　の　　移設　作業　も　　　完了　です

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｙ室　さん　！！！！！！！