K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０

サスペンション　の　　　アップ　グレード　と 、　　エアサス　の　　

セット　アップ　を　　全速　前進　で　　進めてまして

ＢＬＯＧ　の　　順番　が　　入れ違って　しまいましたが

クロスメンバー　の　　長さ　調整　を　　終え

ホーシング　に　　ブラケット　の　　取り付け　へ。

ホーシング　に　　付いていた、　板ばね用　の　　

ブラケット　を　　　剥がしまして　　

溶接　されていた　跡　を　　キレイ　に　　仕上げたら

レーザー　で　　計測　した、　車体　の　　センター　と

クロスメンバー　に　付いている、　　ブラケット　の　　

数値　から　　　導き出した　　位置　で

ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ　製　の　　４　リンク　用　の　　ブラケット　を　　

溶接　の　熱　で　　歪み　を　　極力　出さないよう、　　溶接　しまして

４　リンク　を　　　組んで、　　デフ　を　　取り付けたら

精度　が　高い　　　シャシー　製作　が　　できるように　と

４方向　たて、　よこ、　天井　垂直　に　　レーザー　を　　照射　できて

レーザー　の　　光り　は、　　１０ｍ先　でも　　誤差　が

±　０，８ｍｍ　以内　という、　　　超　高精度　の

新しい　　計測器　を　　導入　しまして、　　再計測。

記録　してある　　フロント　フレーム　の　　センター　から

ミッション　メンバー、　　クロス　メンバー、　　デフ　の　　センター　位置　と、　　

どれも　　全く　ズレる　ことなく、　　マーキング　位置　通り　で

誤差　０ｍｍ　で　　セット　アップ　されまして

ひじょう　に　　優秀　な　　シャシー　に　　　組めました

事前　の　計測、　　記録、　　節目　節目　での　　計測、　

計測器　の　　精度　も　　重要　なのが　　　よく　解ります

４　リンク　と、　　デフ　が　　付いたので、　　

ラテラル　ロッド　や、　　エアバック　も　　組み付けし

デフ　の　　ストローク量　を　　　確認　したら

オリジナル　の　　　バンプ　ストップ　を　　　切断　したので

ショック　ウェーブ　の　　底突き　位置　の　　手前　に

バンプ　ストップ　を　　新規　で　　取り付け　していきます

エナジー　サスペンション　の　　バンプ　ストップ　と

５０　ｍｍ　の　　角パイプ　を　　用意　しまして

　
角　パイプ　を　　斜め　に　　切断　し、　　２つ　に　　しまして

形　を　　整えて、　　バンプ　を　　固定　する　　穴　を　開けたら　　

”　　バンプ　ストップ　　ブラケット　”　　が　　出来まして

ちなみ　に　　エナジー　サスペンション　の　　バンプ　ストップ　は

大きさ　や　　強度　が　丁度　よく、　　　汎用品　で

日本　でも　　入手　できる　　タイプ　で、　　

痛んだ　時も、　　簡単　に　交換　できる　タイプ　を　　使いまして　　

アメリカ　では　　ＰＥＰ　ＢＯＹＳ　や、　　ＡＵＴＯ　ＺＯＮＥ　など

日本　でいう、　　オートバックス　　みたいな　店　でも

売ってるので、　　渡米　した　際　に　　沢山　　買って　帰ります。。。。。。　　

ブラケット　も　　位置　出し　して、　　本溶接　しまして

ボディ　マウント　の　　取り付け　も　　完了　です
　　

次　は　　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　センサー　取り付け　に　　進みます

ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！