”　　５９　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして

オリジナル　の　　直６　エンジン、　　マニュアル　の　

３速　ミッション　は、　　　どちら　も　　降ろして

ＬＳ　エンジン　と、　　４速　オートマ　の　　TH　７００Ｒ４　へ

載せ替え　と　なりまして、　　エンジン　も　　ミッション　も

それぞれ、　　オリジナル　とは　　　長さ　が　　変わったので

プロペラ　シャフト　の　　長さ　も　　合わなく　なりました

いつも　は、　　ミッション　から　　デフ　までの　距離　を　　計測　し

エアサス　などで　　車高　を　　変えて　　デフ　が　　動いても

ペラ　が　　底突き　しない　　長さ　を　　検証　したら、　

アメリカ　の　　ペラ屋　さん　に　　長さ　と　　直径　を　　指定　し

新規　製作　と、　　バランス　調整　を　　してもらって　いますが

今回　　アパッチ　では、　　フロント　と　　リア　が　　別れる

２　ピース　シャフト　を　　使うこと　と　　なりまして

クルマ　の　仕様　に　合わせて、　　自社　で　　シャフト　の

ナロード　加工　を　　進めて　いきます

Ａ田　くん　に　　　旋盤　で　　ナロード　加工　の

下処理　を　　してもらっている　ところですが

ウエスト　も　測れそうな、　　でっかい　　ノギス　使いまして

カウパー氏　と、　　ＴＳＵー　くん　と、　　漏れ田　くん　と

河川敷　くん　の　　ちんこ　を　　合わせても　　負けるくらい　の

太い　　ドリル　を　　使い、　　　内側　を　　削って　いきます

　
今回、　　アパッチ　は　　フロント　も　　リア　も　　フレーム　を

Ｚ－ＩＮＧ　加工　して　　持ち上がっており

キャビン　も　　だいぶ　　チャネリング　気味　なので

１本物　の　　シャフト　を　　使うと、　　車高　を　下げて　　ペラ　が　　

上がってくると　　キャビン　の　　フロア　を　　突き上げるので

センター　トンネル　を　　大きく　　かさ上げ　しないと　　いけません

しかし、　　キャビン　の　下　には、　　左右　に　　補強　の

ブレス　が　　数か所　　渡してあり、　　　　　

ペラ　を　　逃がすように　　ブレス　を　　切って

代わり　の　補強　を　　施す　　加工　と

センター　トンネル　を　　かさ上げすると、　今度　は

ベンチ　シート　を　　突き上げて　しまい
　　

シート　が　　付かなくなるので、　　シート　の　裏　を

えぐる　　加工　も　　しないと　いけなくなります

そこで、　　インパラ　や　　４Ｘ４　などで　　使用　されている　　

２　ピース　構造　を　　採用　し、　　センター　部分　には

振れ止め　の　　センター　サポート　を　　設置　しまして

車高調　機能　で　　デフ　が　　上下　すること　により、

ペラ　が　　前　にきて、　　センター　サポート　に　　底突き　するのは

伸縮　機能　が　付いた、　　テレスコ　ピック　シャフト　を

採用　することで　　対処　していきます

テレスコピック　シャフト　は　　既製品　を　　そのまま　使い、

フロント　シャフト　の　　長さ　を　　ナロード　しましたら

テレスコ　シャフト、　　ユニバーサル　ジョイント、

ＴＨ　７００Ｒ４　用　の　アウトプット　シャフト、

フロント　シャフト　の　ヨーク、　　センター　サポート、

Ｕ　バンド、　　各ボルト　の　　新品　を　用意　し、　　組み立てて　いきます

フロント　シャフト　の　　ヨーク　に、　　ユニバーサル　ジョイント　を

組み付け　する際、　　　両側　から　　ベアリング　キャップ　を

プレス　で　　圧入　していきますが、　　

ヨーク　の　内側　で　　　突っ張る　　治具　を　使わずに　　無理　に　入れると

プレス　の　圧力　で、　　ヨーク　が　　内側　に　　曲がってしまい

ベアリング　キャップ　の　　抜け止め　クリップ　が　　はまらなく　なります

この　左側　の　　ヨーク　も、　　過去　に　治具　を　使わずに　　組んだようで

先端　に　　無理　な　力　が　　掛かり、　　右側　の　新品　の　ヨーク　と　　

見比べて　みると、　　　内側　に　　曲がって、　　

先端　が　　狭まって　しまっているのが　　　お解り　頂けると　　思います

ヨーク　は　　鋳物製　なので、　　　狭まって　しまったら

広げる　加工　が　できませんで、　　捨てるほか　　ありません。。。。。

今回　　アパッチ　には、　　１９５８　～　１９６４年　の　　インパラ用　の　　

テレスコ　シャフト、　　フロント　シャフト、　　センター　サポート　を　　流用　しまして

アメリカ　から　　新品　を　　取り寄せて、　　組み付け　と　なりました

インパラ　や　　Ｃ－１０　で、　　　ユニバーサル　ジョイント　交換　しようと　したら、

フロント　シャフト　の　　ヨーク　が　　曲がってる　クルマ、

ベアリング　キャップ　の　　外れ止め　クリップ　が　　入らないので、、、、、と

付いていない　クルマ　を　　よく　　見掛けますので、、、、、、

　　　
インパラ、　　Ｃ－１０　などで、　フロント　シャフト　の　　ヨーク　が　　

曲がって　しまい、　　お困りの方　いましたら、　

２　～　３個　　新品　を　　在庫　ありますので、　　必要　でしたら

お譲り　できますので、　　お問い合わせ　ください

ペラ　シャフト、　　センター　サポート　　などを　　セット　アップ　している　間　に

Ｓ庭　師範　が　　センター　サポート　を　　取り付けする　　マウント　を　　

型紙　を　　作って、　　鉄板　と　　角パイプ　を　　切り出しまして

組み立てて　　溶接　したら、　　クロス　メンバー　兼、

センター　サポート　マウント　が　　完成

キャビン　の　　フロア　加工　が　　要らない　位置　に

センター　サポート　が　　取り付け　出来るように

フロント　シャフト　の　　長さ　を　　決めて　あるので

メイン　フレーム　に　　溶接　し、　　取り付け　されまして

ミッション　と　　　センター　サポート　間　に　位置　する

ボディ　の　　ブレス　　１箇所　は、

ペラ　を　　　２　ピース　化　しても、　　どうしても　　　当たってしまうので、　

ブレス　部分　を　　ノッチ　加工　して、　　かさ上げし　　対策。

メンバー　兼、　　マウント　と、　　溶接　した　　メイン　フレーム　を　　

錆ないよう　　塗装　したら、　　組み付け　を　　進めて　いきまして

センター　サポート　は、　ビレット　ボディ　に　　ウレタン　ブッシュ　を　　

打ち込んである　　ヘビィー　デューティー　仕様　も　　ありますが

ウレタン　ブッシュ　だと、　　振動　が　　とりきれず

走行中　に　　異音　が　　出て　　不快　なので　　使いません。。。。。

これまで　　インパラ　や　　エルカミ　で　　高速　走行時　の

ペラ鳴り　や、　振動　対策　で　　散々　検証　してきた　結果

センター　サポート　の　　取付　位置　を　　きちんと　合わせれば

ハイドロ　や　　　エアサス　など、　　車高調　を　　組んでいても

テレスコ　ピック　　シャフト　も　　ヘビィー　デューティー　仕様　の

センター　サポート　も　　使わずに　　いけることを　　　実証済。

まして、　　センター　サポート　は　　オリジナル　を　　使わないと

９０　マイル　辺りから、　　振動　が　酷くて　　とても　　不快　ですね。。。。

ペラ　を　　２　ピース化　した　　お陰　で、　　２２　インチ　ホイール　を　　　

装着　して　　グランド　スラム　状態　に　しても、　　

ペラ　には　　ほとんど　　角度　が　　付かずに　　すみまして

異音、　　振動　もなく、　　ユニバーサル　ジョイント　にも　　

負担　が　ない、　　いい　クルマ　に　　なりそうです

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　！！！！！！