”　　５９　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　既　に　　クルマ　は　完成　し

ＢＬＯＧ　が　　まったく　　追いついて　いませんが、、、、、

まだ　　書ききれて　いない　部分　を　　　紹介　していきたいと　思います

エンジン　の　　始動　に　向け、　　ＭＳＤ製　の　　

フューエル　インジェクション　コントロール　ＫＩＴ、

ＡＴＯＭＩＣ　　ＥＦＩ　を　　セットアップ　してまして

パーツ　や　　センサー　の　　組み付け　も　　進み

モジュール　や、　　コントローラー　の　　取り付け　と、　　

配線　作業　も　　進めて　いきまして

インジェクション、　　ダコタ　デジタル　ゲージ、　　エアコン、

ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　と　　沢山　の　　電装品　が　　追加　されるので

配線類　は　大幅　に　増え、　　容量　も　　増しますので

オリジナル　の　　古い　配線、　　ヒューズ　ボックス　は　　捨て

アメリカン　オートワイヤー製　の　　　ハーネス　キット、

アップデート　シリーズ　を　使って、　　ハーネス　を　　作っていきます

ＦＩＴ　では、　　ハーネス　を　　引き直す　際　は

いつも　　アメリカン　オート　ワイヤー製　を　　使ってまして

値段　こそ、　　飛び切り　　高いですが、、、、、、

全部　の　　スイッチ、　　ランプ類　の　　ソケット、　　コネクター、　　

防水　カバー　まで　　全て　　入っていますし、

電装品　を　　沢山　　追加　したい　場合　でも　　対応　できるように　

ヒューズ　ブロック　も　　大容量　で、　　拡張性　が　良く　

電気　系統　を　　全部　　アップデート　するには

アメリカン　オート　ワイヤー製　が　　最適　と　思います

ヒューズ　ブロック　を　　ダッシュ　に　　設置　し、　　　ＥＦＩ　や

エアコン、　　ダコタ、　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　回路　や

テール　や　　ヘッドライト、　電動　ファン　の　　回路　も　作りまして

沢山　に　なった　　配線、　　リレー、　　コントローラー　を

いかに　　綺麗　に　まとめて　いくか　も　　腕の　見せ所　ですね
　　

続いて、　　メーター　周り　の　　作業　に　　進みまして

メーター　は、　ダコタ　デジタル　の　　ＶＨＸ　ゲージ　を　使い

こちらは　　通常　　マイル　表示　の　モノ　を

ダコタ社　に　　オーダー　して、　　日本　仕様　の　　

キロ　表示　で　　作ってもらった　モノ　でして

見た目　は　　クラシック感　を　　損なわない　様に　　

針　が　動く、　　アナログ　メーター　ですが

実際　は、　　裏側、　　中身　は　　最新　の　構造　で

現代　の　　センサー　で　　検出　して、　コンピューター　制御　で　　

動かしている　　　デジタル　ゲージ　なので

メーター　が　　正確　に　表示　すると　いうのも

クラシック　カー　でも　　安心　して　乗れる　　

大事　な　　要素　の　　ヒトツ　と　思います。

オリジナル　の　　アナログ　メーター　を　　分解　して

クローム　の　　べゼル　を　　摘出　したら

　　
綺麗　に　　磨いて、　　ダコタ　ゲージ　に　　移植　しまして

ダコタ　　ＶＨＸ　メーター　の　　準備　も　完了し、　取り付けまして

ラジエーター　を　　　三協　ラジエーター　さん　で

コア　替え、　　　オートマ　クーラー　の　内臓、　

ラジエーター　ホース　を　　接続　する、

ネック　位置　の　変更　を　　してもらいまして

元々、　　アッパー　ホース　の　　ネック　は

ラジエーター　の　　アッパー　タンク　の　　中央　に　ありまして

中央の　ままだと、　　フューエル　インジェクション化　に　　伴い

スロットル　ボディ　から　　エア　クリーナー　までの

インテーク　パイプ　の　　正面　に　　なってしまい

ラジエーター　ホース　と、　　インテーク　パイプ　が

重なって　しまうことが　　検証　で　　解ったので

インテーク　パイプ　の　　取り回し　に　　邪魔　に　ならないよう、　　

ネック位置　を　　右側　に　　ずらして　もらいまして

そうすると、　　ラジエーター　ホース　の　　取り回し　が

とても　　複雑　になり、　　ホース　では　　対応　できない

形　に　なってしまうので、　　ステンレス　パイプ　と

エルボー　パイプ　を　　溶接　して、　　パイプ化　しまして

ラジエーター　パイプ　を　　ステンレス材　で　　作ったら

今度　は、　　インテーク　パイプ　の　　製作　に　進みまして

スポーツ　タイプ　の　　インテーク　パイプ　キット　を　　用意　し

計測　した　　長さ、　　曲がり　位置　に　　合わせて

パイプ　を　　切断　しまして

短い　ストレート　パイプ　も　　切り出したら

先程　　切断　した　　インテーク　パイプ　の　　

先端　に　　　アルミ　溶接　しまして

溶接跡　の　ビート　は　　そのまま　　残すことで　　

スロットル　ボディ　と　　接続　する　　カップリング　の

”　　抜け止め　”　　として、　　機能　させます

エンジン　に　　取り付けすると、　　こんな　感じ　に　　なりまして

インテーク　パイプ　　と、　エア　クリーナー　を　　固定　する

ブラケット　も　　　アルミ　で　　製作　しまして

ラジエーター　パイプ、　インテーク　パイプ　の　　取り付け　も　　完了

先日　製作　して、　　塗装　しておいた　　マフラー　も

組付け　を　　進めて　いきまして

Ｓ庭　印　マフラー、　　建付け　も　よく、　　無理せず

いつも　通り、　　ぴたっ　と　　付きまして

水、　オイル類、　　ガソリン　を　　入れ、　送ったら

それぞれ　に　　漏れが　　無いか　　確認　しまして

アパ太郎くん、　　いよいよ　　エンジン　始動　へ

ＭＳＤ製　の　　　フューエル　インジェクション　を

コントロール　する　　モジュール　を　　使い、

調整用　の　　コントローラー　で　　　設定　を　　合わせ

お見事、　　クランキング　１発　で　　　始動　しまして

　　
「　　いよいよ、　エンジン　に　　火が　入るらしい　　」　　と

聞きつけた　　みんな　で　　作業　していたので

エンジン　が　　掛かった　時　には、　　「　　おぉーっ　」　　と　　　喜びまして、　　

カウパー氏　も　　　射精　寸前　な　　顔　してまして

エンジン　から　　異音　も　聞こえて　ないので、　　一安心　し

ようやく　　ジャッキ　スタンド　から　　　降りまして

車高　の　　下がり　具合　も　　　　確認。

２２　インチ　装着　でも、　　ばっちり　　着地　しました
　　

ステアリング、　　ブレーキ　の　作動　を　　確認　しながら

最終的　な　　機関系　の　点検　を　　行うため、　　

リフト　スペース　に　　移動　しまして

名古屋　スピード　＆　カスタム　ショー　に　　自走　で　行けるよう

最終　チェック　を　　進めて　いきます

この時、　　既に　　ショー　搬入　前日　の　　木曜　夜　でして

実際　に　　行動　を　　走らせての　　試運転、

ダメ出し　と　　不具合　箇所　の　　修正、

メーター類　の　　初期設定　を　　やっておくよう　言われ

全部　　やらずに　　当日　の　朝　を　　迎えたのは

皆さま　も　　御承知　の　　通りですね、、、、、、

次は、　　Ｚ－ＩＮＧ　して　　持ちあがった　　オートマ　を　　かわすよう

ミッション　カバー　の　　作り直しに　　進みます

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　！！！！！！