K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０

ＨＲＣＳ　に　　出展　を　　終えたので、　　クルマ　を　　

預かって、　　少し　リメイク　作業　を　することに。

昨年、　　レイク　パイプ　を　取り付ける　とき

長さ　を　　Ｋ上　さん　の　好み　に　合わせ

延長　する　加工　を　施して、　　取り付けましたが

今年、　　リア　フレーム　に　　さらに　　車高　が　

下がるように　　追加　加工　したので

車高　が　低くなった　分、　　高く　上がらなく　なったので

駐車場　に　　入る　際　など、　　　大きな　　段差　を　　

乗り越える　時　などに、　　レイク　パイプ　の　　

一番　後ろ　が　　擦る　時が　あるのと

フェンダー　スカート　を　　固定　している　　クリップ　を　　外すのに

手　を　　入れる　　スペース　が　　なくなって、

作業　が　　タイヘン　との　ことで

Ｋ上　さん　の　　理想　の　位置　に　　合わせて

レイクパイプ　を　　切り詰める　ことに。

Ｋ上　さん　の　　理想　の　位置　を　　聞いたら

レイク　パイプ　を　　取り外して

前側　の　　中　へ　入っていく　部分で　　

１７０　ｍｍ、　　切り詰めまして

皆さま、　　あれ　！？　　切り詰めるなら

パイプ　が　　真っ直ぐ　の　　部分　どうし　で　　　

スパッ　と　　切り詰めた　方が　　楽じゃないの　！？

と、　　思われるかも　　しれません

もちろん、　　作業的　には　　まっすぐ　の　とこで

切り詰めて　　突き合わせるほうが　　楽なのですが

溶接　して　　繋ぎ合わせた　部分　を　　仕上げると、　　

溶接　や、　　バフ作業　で　　生まれる　　熱　で

微妙　な　歪み　が　出てしまい、　　

パッと見　では　解らないかも　しれませんが、　　よく　　目を　凝らすと、　　

まっすぐ　に　なっていけないと　　いけない　部分　に

波打ったり、　　ヨレて　　見えるように　　なってしまいます

そこで、　　カーブ　する　部分　で　　切断　して

つなぎ合わせるように　すると

カーブ　してる　部分　は、　　真っ直ぐ　の　部分　より

パイプ　自体　が　　固くて、　　強度　が　あるので

溶接　や　　バフ　作業　で　　　熱　が　　入っても

真っ直ぐ　の　部分　より、　　ひずみ　が　　出づらく

バフ　を　掛けて、　　綺麗　に　仕上げても

元々　　カーブ　している　形状　から

歪み　が　見えづらい　という　　特性　が　あるので

綺麗　に　仕上げる　　パイプ　の　　繋ぎ合わせ　は、

ベンド　部分　で　行う　　というのが　　基本

パイプ　に　限らず、　　板　や　角材　でも　　同様　ですね
　　　

Ｋ上　さん　の　　レイク　パイプ　は、　　ベンド　部分　で

一旦　　切断　したら、　　前後　位置　を　　仮決め　して

中　に　入り込む　部分　の　　角度　を　　合わせたら

本溶接　し、　　溶接跡　を　　綺麗　に　　処理　し

まずは　　荒削り　から　　始まり

中研ぎ、　　仕上げ　と　　進めて　いきまして

パイプ　の　長さ　を　　切り詰めた　分

取り付け　ブラケット　の　　位置　も　合わなくなるので

元　の　ブラケット　を　　切り取って

新しい　位置　に　　ブラケット　を　　製作。

ブラケット　を　溶接　した　部分　も

綺麗　に　　磨いて　　仕上げまして

レイク　パイプ　の　　切り詰め　と　　

ブラケット　位置　の　　変更、

ポリッシュ　作業　が　　完了　です

加工　を　　終えた　　レイク　パイプ　を

クルマ　に　　取り付けまして

綺麗　に　仕上がって、　　ナニより　です

次　は　　フェンダー　スカート　の　　脱着　を　

今　の　クリップ　構造　よりも、　　簡単　に　出来る　　

ブラケット　の　製作　に　　進みます

ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！