１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ　　３Ｗ　ＣＯＵＰＥ

通勤　快速　　　あらため、　　びゅー　踊り子　号

作業　を　　進めて　おりまして

エアサス　無しの、　　板ばね　　１枚、　　

ロワード　ブロック　を　　２個　　使って

車高　を　下げてあった　　リア　サスペンション　を

４　リンク化　するので、　　ホーシング　に　溶接　されてる

リーフ　スプリング用　の　　ブラケット　を　　撤去　しますが

僕　も　　溶接　は　　へたくそ　ですが

うーん、、、、　　これ　　溶接　した人　　ヘタですねー。。。。

昔　違う　クルマ　で　使ってた　時　の　　ブラケット　を

ガス　で　　切断　した　跡　を　　残したまま　だったり

全然　　違う　ところにを　　溶接　したり、

溶接　に　自信　が　ないのか、　　やたら　

めったら　　盛ってあった　お陰　で、　

切リ飛ばして、　　綺麗に　　削るのが　　タイヘン。。。。

４　リンク　の　　ブラケット　を　　溶接　できるように

全部　　削りとって、　　綺麗　に　しまして

お陰　で　　鼻　や　耳の　穴、　　　頭　も　　服や　　

靴の　中まで　　　鉄粉　まみれで　　　ナニより　です

アッパー　アーム　を　　取り付ける　　付近　も

綺麗　に　　溶接　できるよう、　　塗装　を　剥がしたら

クライスラー　の　デフ　と　　板バネ　を　　

加工　して　　取り付けて　あったので、　　

今の　　ホーシング　位置　が、　　オリジナル　の　　

ホイール　ベース　と　　どれだけ　変わってるか　　確認　し

１２４　ミリ　　前方　に　　付いてるので
　　　　

その　位置　で　　　４　リンク化　するか

オリジナル　の　　ホイール　ベース　に　戻すか

ホーシング　を　　　実際　に　　　あてがってみて
　　

フレーム　の　　４　リンク　を　　組める　場所　や、　　

ボディ　や　　インナー　フェンダー　との　　

クリアランス　などを　見て　　判断　することに

レーザー　を　　飛ばしながら、　　これまで　　付いていた

ホイール　べース　位置　に　　合わせて　いきまして

続いて、　　ホーシング　の　　左右　位置　も

しっかり、　　フレーム　の　　センター　位置　に　　合わせ

誤差　１ｍｍ　以内　で　　　合わせましたら

ライド　ハイト時　に　　サード　メンバー　の　　角度　は　

水平　で　　ゼロ度　に　なるよう　　　セット　しまして

４　リンク　の　　取り付ける　位置　を　検証。

すると、　　前側　の　　ブラケット　は　　フレーム　の

クロス　メンバー　に　　がっつり　　当たりますし

車高　を　　下げると、　　デフ　の　頭　は

フロア　を　　がっつり　　突き上げ、、、、、、

ペラ　も　　センター　トンネル　を　　突き上げますし　　

ピ二オン　ヨーク　も　　ひな壇　に　　当たる　ことが　　判明、　

今　の　ショック　マウント　も　　位置　が　合わなく　なるので

後ろ　に　　クロス　メンバー　を　　作り直しに　なって、、、、

燃料　タンク　の　　取り付け方　を　　変更　して

トランク　フロア　も　　高く　作り直し　に、、、、、、、

うーん、、、、、、　　結局　　使いまわせる　部分　は　なく

全部　　作り直さないと　いけなく　なりまして

やっぱり、　そう　簡単には　いかず、　　８日間　では　　終われませんー

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！！！！！！！！！！