Ｙ崎　さん　の　　１９５８　　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＵＰＥ

エアコン　の　取り付け、　　ＦＩＴＥＣＨ　インジェクション　の

セット　アップ　を　　進めて　まして

助手席側　の　　インナー　フェンダー　に

コマンド　センター　ユニット　を　取り付けしまして

コマンド　センター　ユニット　には、　燃料　タンク　からの　ライン、　　

ＶＥＮＴ　で　後ろまで　　戻る　ライン、　　ＥＦＩ　へ　行く　

高圧　ライン、　バキューム　ホース　が　　接続　されますが

すぐ　近くには　　エアコン、　　ヒーター　ライン　も　通すようになり

助手席側　の　　インナー　フェンダー　部分　を

合計　８本　の　ホース　を　取り回すことに　なります

太い　ホース　が　　８本　も　あると　　わさわさ　として

見た目　が　　とても　　ゴチャ　ゴチャ　しますし、　　

走行中　に　　振動　で　　ホース　どうし　が　擦れて　穴　あいたり、

エキマニ　や　マフラー　に　当たって　　溶けたら　困ります

８本　も　あると　重さ　も　ありますし、　　固定　するのも　　

束ねるのも　　一苦労　なので

使用　する　ホース　の　太さ、　本数　に　合わせて

ホース　を　綺麗　に　整列　して　固定　できる

ホース　クランプ　を　　製作　と　なりまして

色々　試して、　　一番　　綺麗　に　見える　配列　を　導き出し

フラットバー　を　切り出して、　　ホース　の　太さ　と

本数　に　合せて　　折り曲げて　いきまして

２個、　　８本　結束できる　ホース　クランプ　を　　製作　

ホース　クランプ　の　　取り付けは、　　元々　　インナー　フェンダー　に　

開いていた　穴　を　流用　できるよう　　設計　しまして

　　
ホース　を　しっかり　　固定　できて、　　見た目　も　かなり　スッキリ　しました

配管類　の　取り回し　が　決まったら、　　ＥＦＩ　本体　も　載せまして

各センサー　の　取り付け　や　　配線　に　進みます　

ＥＦＩ化　したり、　　エアコン　付けたり、　デュアル　電動ファン　に　したりと

電装品　が　増えたので、　　エンジン　ルーム　で　

１２Ｖ　を　とったり、　　リレー　に　使う　電源線　が　　

とても　多くなるので、　　室内　から　　取り回そうと　すると

太い　配線　を　沢山　取り回して　　増設　しないと　いけなくなり

長い　配線　が　増えると、　　接触　不良　や　　断線、

ショート　など、　　トラブル　の　リスク　も　増えるので

ファイヤー　ウォール　に　１２Ｖ　の　電源　ターミナル　を　設置　し、　　

室内外　を　行き来しなくても、　　ターミナル　からの

短い　配線　で　完結　できるように　しまして

フロント　ランナー　ＫＩＴ　で　　組み換えた　　

ハイ　アウトプット　の　オルタ　に　合わせ

オルタ　に　つながる　　電源線、　　アース線　は　　

極太　サイズ　を　使用　し、　　夜　ライト　を　点けて

エアコン　かけて、　　電動　ファン　が　　２機　回っても

１４，５Ｖ　を　　下回らないように　　対策　しまして

配線　は　　マフラー　や　プーリー　に　当たったり

足回り　に　挟まったりしたら　　ショート　しますので

養生　の　ワイヤースリーブ　の　中　に　入れて

２段式　の　ボルト　を　用意　して、　　オイルパン　の

取り付け　ボルト　などと　　組み換えて　

配線　クランプ　も　　固定　できるよう　変更　しまして、　　

エンジン　ブロック　や　　オイルパン　ボルト　を

利用　しながら　　　固定　して　いきまして　

配線、　配管　の　固定　は、　　見た目　も　さることながら　　

トラブル　が　起きないようにする、　キモ　と　思いますので

エンジン　ルーム内　や、　　下回り　で　固定する　際は　

インシュロック　を　使うと　　熱　や　劣化　で

数年　で　硬化　して　割れてくるので、　　脱落　しないよう

しっかり　金属　で　固定　するのが　　大切　ですね

次　は　Ｏ２　センサー　の　セット　アップ　に　進みます

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！！！
　　　ＶＩＶＡ ！　　Ｙ崎　さん　！！！！！！！！！！！