Ｍり　さん　の　　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　　

愛知県　の　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして

新しい　チルト式　の　ステアリング　コラム　と

アッパー　＆　ロワー　の　マウント　ブラケット　も

取り付け　が　終わり、　ステアリング　も　仮組み。

室内側　の　ステアリング装置　の　配置　が　決まったら

エンジンルーム側　の　ステアリング　シャフト　の

取り回しと、　振動　を　吸収する　ダンパー　を　取り付けし

シフター　は、　オリジナル　が　　フロア　シフト　で

シフター　ロッド　が　スワンネック　なので、

オリジナル　の　３速　ミッション　から　４Ｌ６０Ｅ化　しましたが

なるべく　オリジナル然　として　収まるように

同じ　スワンネック　タイプ　の　ＬＯＫＡＲ製　の

ノスタルジック　シフター　で　セットアップ

シート　の　座面　までの　高さが　高い　構造　なのと

シートレール　が　固着　していて　動かなかったので

シフター　を　ＬＯ　まで　落すと　シート　に　当たるわなと

シートレール　を　分解　し、　きちんと　シート　が

前後　に　スライド　するように　直して　もらいまして

ミッション　と　シート　の　位置　関係　も　把握　できたので

続いて　ミッション　の　カバー　の　製作　へ

ミッションの　上の　部分の　床が　取り外せる　構造で

メンテナンス　し易くなっているのは　オリジナル　からですが

ミッション　自体　が　小さい、　３速　マニュアル　ミッション　から

４Ｌ６０Ｅ化　したことによって、　　ミッション　ケース自体　が

大きくなった　影響で、　かなり　上まで　立ち上がってるので

それを　カバー　する　形状　に　作り直さないと　いけませんが

あまり　大きくすると、　アクセル　ペダル　の　邪魔に　なりますし

ミッション　カバー　の　上には　センターダッシュ　が　付くので

それらに　影響が　出ないよう、　最小限　の　大きさで

なおかつ　シフター　の　メンテナンス　や、　ブーツ　の

取り付けも　出来るよう、　鉄板　から　製作と　なりまして

フューエル　インジェクション　の　ＬＳ３　搭載　に　合せて

燃料ポンプ　を　高圧の　電動タイプ　に　変更　し、　　

タンク内に　埋め込んで　インタンク化　しましたが

燃料　タンク　の　上面　には、　埋め込んだ　ポンプ　の

イン　と　アウト、　圧抜き　の　配管　を　取り付けるので

配管類　を　取り回す　スペース　の　高さを　かせぎつつ

タンク　を　クルマ　に　取り付けた後でも　配管　出来るよう

トランク内　から　アクセス　出来る　サービス　を　設けて

その　カバーも　鉄板　から　　製作　と　なりました

フロント　フレーム作業　や　エンジン　スワップ　の　際

ボディ　が　フレーム　に　溶接　されている　構造の　ゼファーは

インナー　フェンダー　が　付いたままだと、　フェンダー　を　

外しても　エンジン　ルーム　に　アクセス　できず

作業　効率　が　とても　悪いので、　横からも　作業　が　し易いよう、

予め、　インナー　フェンダー　を　大きく　切開し　　摘出してまして

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ化　に　伴い、　アッパーアーム　の　位置も　変わり

新しい　サスペンション　構造に　合せた　形状　や、　アライメント調整や

メンテナンス　が　やりやすい　構造の　インナーフェンダー　に　するには

摘出　した　インナーフェンダー　を　再利用　しながら　加工するより

全て　新しく　作ってしまった方が　良い物が　作れるとのことで

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ用　で、　脱着式　インナーフェンダーを　製作

今週は、　Ｍりさんと　作業の様子を　見に行く　予定なので　楽しみです

　
ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！