Ｉ原さん　の　　１９５９　アパッチ、　”　アパ太郎　”

コロナの影響で、外出や他県への移動自粛が続き

週末の過ごし方も変わってきたそうで

旅行や、遊びに行くことも難しくなってしまい

最近は新しい家族を迎えいれて

楽しい時間を過ごしているそうで

一緒に乗って、ドライブやお出掛けも出来るようにと、

アパ太郎の内装を作った、ＢＡＳＩＣ　ＴＲＡＣＫＳさんで

犬用の補助シートを作ってもらったそうで

補助シートは、ベンチシートのセンターに装着できて

犬が寝る時、運転席や助手席の人の足にアゴを乗せて

寝れる高さになってるそうで、面白いアイデアです

そんなＩ原さんが、お盆休みに久しぶりに友人と

アパ太郎でＢＢＱに行こうと走っていたら、

バキンと音がして、車高が上がらなくなったそうで、、、、

「　　ピンチです！　」　と、電話があり、状況を聞くと

走行は難しそうなので、ロードサービスを呼んでもらい

急遽、積載車でフィットに運び込まれまして

見ると、何かが荷台の床を突き破ってまして

左リアの車高が上がらないので確認したら

ショックウェーブの取り付けボルトが折れて

ショックウェーブのアッパー側が外れて、固定されて

いない状態になったので車高が上がらなくなり、

車重が掛かって、荷台を突き破ってしまったようです

折れたスタッドボルトを、熟練機械加工職人のＡ田くんに

見てもらったら、折れた断面に巣が沢山あるので、

「　品質不良による強度不足ではないか　」　との事で、、、、、、

クルマが完成してから、３年半後　走行中に破断。。。。。。。

ショックウェーブ装着車では、このスタッドボルトに

車重が掛かるので、強度が重要な部品ですが

新品時に外観からは品質不良を判別できないので

困ったものです。念のため、左右のボルトを新品に替え

さらにスタッドボルトに掛かる負荷を減らすように

１２ｍｍの鉄板を切り出して、折り曲げたら穴を開けて、

ねじ山を作ったブラケットを製作し、フレームに溶接

左右に設けたブラケットに取り付けできるように、

１２ｍｍの鉄板でサブフレームを製作し、サブフレームが

左右のスタッドボルトをおさえる構造に対策しまして

これまでスタッドボルト１点に掛かっていた荷重を分散し

万が一、スタッドボルトが折れても、サブフレームが

ショックウェーブの上側を抑えるので

走行不能に陥る事態は避けられるようにしまして

ショックウェーブと、フレームのクリアランスは

固定されていれば干渉することはありませんが

今回、スタッドボルトが折れてショックウェーブが

振れてしまったので、フレームに干渉してしまい

ショックウェーブのエアバック部分が削れてしまったので、

ショックウェーブは後日、新品に交換することにしましたが

今後、万が一スタッドボルトが折れてショックウェーブが

振れても、フレームに干渉しないクリアランスを確保するため

フレームを逃がすようにえぐる加工を施しまして

無事、修理と対策作業が完了しまして、試運転していたら、

アパ太郎は　以前　４リンクを　Ｒ－ＪＯＩＮＴ化しましたが

Ｒ－ＪＯＩＮＴを使った ４リンクと ＡＣＣＵＡＩＲを組み合わせると

ＡＣＣＵＡＩＲの Ｅ－ＬＥＶＥＬシステムに不具合が起きる事が発覚。。。。。

ＲＩＤＥＴＥＣＨ社では、Ｒ－ＪＯＩＮＴが ＡＣＣＵＡＩＲと組み合わされる

ことを想定していないと思うので、注意喚起していませんし

ＡＣＣＵＡＩＲ社でも想定してなくて、警告していなかったと思いますが

ＡＣＣＵＡＩＲのシステムの不具合と、サスペンションのパフォーマンスを

大きく損なう事態になるので対策を検証し、急いで加工を施しまして

Ｉ原さんが、修理と対策を終えた アパ太郎を乗って帰る際、

以前とは違い、良くなったのを体感できたそうで、

Ｒ－ＪＯＩＮＴ　と　ＡＣＣＵＡＩＲを組み合わせる場合は要注意です

先日、Ｒ－ＪＯＩＮＴ化した、ＯＸＢＬＯＯＤのＭ本さんにも

急いで事情を報告して、対策に動き出しまして

今のところ、Ｒ－ＪＯＩＮＴと　ＡＣＣＵＡＩＲを組み合わせたのは

Ｉ原さんのアパ太郎と、Ｍ本さんのＯＸＢＬＯＯＤだけですが

今後も増える仕様なので、２台の対策後の様子を見ながら、

検証を重ねていき、改めて報告したいと思います

ＶＩＶＡ！　Ｉ原さん　＆　ＶＩＶＡ！　Mっちゃん　！！！！！！！！