1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

７５年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして

このクルマのボンネットは、１枚モノではなく

左右で別れている２ピースの構造を

センター部分リベット留めしてあり

裏側に左右を渡して固定している

ブレスが付きますが、

ブレスの穴が大きくなっているので

以前アメリカでレストアした際などに、

穴位置が合わず、穴を拡張して

取り付けたのかと思ったら

穴の位置は合っているので拡張する

必要はなかったものと思われ

なぜ穴が広がっているのか検証したら

この年代の左右で別れているボンネットは、

60年代以降のクルマのボンネットのように

裏骨が入った袋構造になっておらず

１枚の板だけのベロベロのボンネットで

左右をセンターでリベット留めしたり

裏に補強プレートが入っていても

ボンネットを開閉するときは、ふにゃふにゃと

動いてしまうので、補強を固定している

ボルト部分でもボンネットが動いてしまい

ボンネットが動くたびに、ボルトに補強材が

擦れて削れていき、拡張されたようです

広がってしまった穴を埋め戻して再生しても

今後も同じように削れて広がっていくので

穴位置を合わせて、ワッシャーを溶接し

板厚を増しておくことで擦れても

穴が広がらないよう対策してしおきまして

続いて、ボンネットが半ドア状態でも

開いてしまわないようにする

セーフティーロックのレバーの支点部分が

加締めて固定してありましたが、

今回分解するのに当たって　

加締め部は壊さないと外せませんでしたが

レバーが付いたままだと綺麗に塗装できず

分解した状態で塗装してから組んだり　

メンテナンスや交換で外すことになったとき

加締めだと大変なので、今後の事を考慮して

Ｃリングで脱着が可能な構造に変更しつつ

素材も錆びや摩耗に強いステンレスに

変更して、支点のピンを製作しまして

ボンネット裏の補強材と、セーフティロックの

加工を終えたら、フードを取り付けますが

フードヒンジはリプロダクション品の新品、

ヒンジを取り付ける、ヒンジボルトは

これまで付いていた、純正と思われるものを

使って組んでいきますが、

使用するヒンジボルトは段付きボルトで

ボルトを締めきっても、段の部分が当たって

止まるので、ヒンジを押してしまわず

ヒンジが可動する仕組みになっていますが

付いていたヒンジボルトは、段の部分の

厚みがヒンジの肉厚より薄いので

ボルトを締めるとヒンジを押してしまい

ヒンジの動きが渋くなってしまうので

フィットに在庫であった、49-51 MERCURY用の

ヒンジボルトが、段の部分の外径が太いけど

ネジピッチと段の厚みは合うので

段の部分の外径が合うように旋盤で

削っていき、使えるように加工となりました