1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

GAKU君が旋盤でブッシュや

カラーを作っている間に

同時進行で、幌骨側で対策が

必要な部分も処置を進めてまして

幌骨のリンクの付け根部分は

アームとベースプレート接合部分が

裏側にスペースが無い場所に付くので

ボルトではなく、加締めてありますが

経年劣化で加締め部分が緩くなり

グラついたり、ガタが出ているので

加締め部分を点付け溶接して

止め直して、錆び止めを塗りまして

続いて、こちらも裏側ぬスペースがなく

幌骨にリンクをボルトで連結したら

ナットを掛けるスペースが無いので

幌骨を開閉して、可動させるうちに

ボルトが緩んでしまわないように

イモねじを入れて、ロックする部分が

イモねじが固着しており、締めるのも

抜くのも出来なくなったまま

諦めてそのままにして、上から

塗装や、パウダーコートしてあり

これでは組み直しても、イモねじの

ロックが効かず、緩んでしまうので

パウダーコートを傷めないように

固着しているイモねじを抜き取り

ねじ山もリタップして、切り直しまして

幌骨のボルト穴の周囲に

隣のリンクと当たらないよう

スペーサーがスポット溶接してあり

ガタがあるまま使っていたからか

スペーサーが斜めに削れており

ボルトやブッシュを作り直しても

そこが斜めだと、綺麗に動かないので

斜めに削れたスペーサーは

スポット溶接を剥がして摘出し

真鍮で作ったスペーサーに組み換えする

場所は、スペーサーが綺麗に当たるように

スペーサーを剥がした面を整えていき

ガタ無し、摩耗無しになるよう、

ブッシュ＆カラー仕様に変更し

組み立てる準備を進めておきます