1947　FLEETMASTER　CONVERTIBLE

作業の様子を紹介するBLOGが

全然追いついていないので

まだご紹介できていない作業を少々

フロントガラスの上の、幌を

閉めた時に幌骨との当たりの

シールを組み付けしますが

溝にはめるだけだと、ゴムの反発で

外れてしまうので、ボンドで接着

続いて、新品のフロントガラスと

窓ゴムも新品で取り付けますが

このクルマのフロントガラスは

左右に分かれて、センターで分割する

２ピースのガラスがつきますが

窓ゴムはコの字型のゴムなので

センター部分のブレスの上下には

コの字型のゴムがつかないので

ブレスの手前でゴムは終わりで

そのままでは、ブレス部分には

隙間が出来てしまい

風切音や雨漏りにつながるので

純正では窓ゴムがない部分でも

出来るだけシールできるよう

適した形状のウェザーストリップを切り出し

左右の窓ゴムと接合しないと

ゴムどうしの隙間から雨漏りや

風切音が発生してしまうので

外側と内側も、窓ゴムと接合して

窓枠に取り付けまして

続いて、センター部分の外側につく

センターモールを取り付けると

モールとブレスの間の隙間から

雨水が入って中に溜まったり

風切音が起こりづらくなるように

センターモールの裏側に隙間を

シールする、エプトシーラーを入れて

センターモールを取り付けしたら

フロントガラスは、ガラスの周りに

窓ゴムを取り付けた状態で

室内側から外に向かってガラスを

押しつけた状態を

室内側のフロントガラスの周りに付く

インテリアトリムでガラスを

保持するという構造なので

ガラスを中から外に押し当てると

フロントガラスのサッシと、窓ゴムが

当たる部分でも雨漏りや風切音が

発生する可能性が高いので

同じように隙間をシールするため

エプトシーラーを入れておき

フロントガラスを取り付けしまして

古いクルマは窓枠に窓ゴムの

溝を引っ掛ける構造ではなく

窓ゴムごと押し当てている構造で

雨漏りしやすいので、念には念を入れ

しっかりシールおくと安心です

古いアメリカのクルマの室内側のトリムは

タッピングビスで固定してありますが

このクルマは窓枠側に雌ねじがあり

タッピングビスではなく

ネジで固定されており、頭が小さい

ネジが使われていますが

この形状のネジが入手できず

付いていたネジも、新品を入手

出来ないので、古いモノが付いており

頭がサビてしまっていたので

必要なネジが買えないなら

作るしかないということで

ステンレス製のナベ頭のネジを

旋盤でひいて、頭の径を小さくしつつ

プラスドライバーの部分は

やや丸みを帯びた形状に成形し

必要な長さにするため、車体側の

ネジ穴に合わせたネジを溶接し

最後に頭をポリッシュして仕上げまして

窓枠を取り付ける裏側にある

隙間部分にも隙間を埋めるスポンジを

入れて、風切音対策をしておき

作ったインテリアトリムネジで

フロントガラスの周りのトリムを

取り付けし、雨漏り対策と

風切音対策を施して、フロントガラスの

取付が完了となりました