Eさんの1969年式 FORD F100

”レストモッドプロジェクト”

57年前のクラシックカーですが

現代でも快適に安全に乗れるよう

シャシーや機関系を総アップデートして

レストモッド化を進めていきます

純正のエンジン、サスペンションは撤去し

フロントサスペンションはQA-1製の

コイルオーバー化するキットに組み換えて

エンジンも新品のエンジン、オートマを

搭載できるようにマウントを製作したら

リアのサスペンションのアップデートへ

リアサスペンショは、デフは純正を使用し

サスペンションやブレーキは一新していき

リアサスペンションは板バネ式を

3リンクのアーム式に変更となり

先日フロントフレームに歪みと、QA-1の

クロスメンバーに歪みがあったので

修正した様子をご紹介しましたが

リアもQA-1製のキットを採用となるので

同じようにレーザーを飛ばして

各部の寸法を1㎜単位で計測、記録していき

リアフレームも歪みを修正しまして

キットに付属してくるアームを取り付ける

ブラケット兼フレームの補強プレートを

純正フレームに穴を開けてボルト止めしていくと

そこにリンクアームが取り付けできるという

割と加工が少なく、簡単にアップデートできる

サスペンションキットだなと仮組みを進めたら

これまでより車高が下がるので、リアフレームの

ホーシング部分をノッチ加工となり

ノッチする部分は、コの字型のフレームの3面のうち

２面を切断してしまうので、外側に補強プレートを

ボルト止めしても、フレームの強度に不安が残るので

ボルト止めだけでなく、要所要所を溶接しておく事に。

フレームには純正のクロスメンバーを止めていた穴が

補強プレートを取り付ける面に大量にあって

プレートを取り付けた後に、穴が沢山見えて

ちょっと見栄えが良くないので

不要になる穴は全て埋めて綺麗に整えまして

3リンクの前側のアームの付け根になる

ブラケット兼クロスメンバーも同様に

ボルト止めではなく、溶接も追加し

プレートやメンバーを取り付けてしまうと

裏側はあとから錆止めを塗れなくなる部分は

事前に古い塗装を剥がして、強い錆止めの

変性エポキシ塗料のエスコを塗っておき

フレームやQA-1キットの寸法に曲がりや

誤差が無いか計測したときに

ホーシング側に取り付けるQA-1のロワーアームの

取り付けブラケット部分の寸法にも製造誤差があり

左右差が出てしまうので、誤差があった側は

ブラケット部分を一旦切断して

正しい位置に溶接し直していきまして

補強プレート、前側のクロスメンバー、

ホーシングのブラケットを取り付けて

リンクを組み付けてしていき

サスペンションをストロークエンドまで作動させ、

どこかが無理したり動きがおかしくないか確認し、

リアのQA-1キット化も完了となりました