1950 シボレー　サバーバン　プロジェクト
見た目は75年前のクラシックカーですが
現代でも快適に乗れる仕様を目指し

ボディを新しいシャシーに組み換えへ
シャシーはロードスターショップ製の
コイルオーバー仕様で製作し、輸入。

74年前の構造の純正シャシーを摘出し
エンジンやミッションも変更するので
ロードスターショップのシャシーに組み換えし

サバーバンは残存台数が少なくて
ロードスターショップもサバーバンの
ボディ、フレームのデータを持っておらず

同じキャビンのピックアップモデルの
3100のデータしかなかったので
3100用のシャシーを製造してもらい

後ろが荷台ではなく、キャビン仕様の
サバーバンはボディマウントの位置が
ピックアップと合計6箇所違っており

3100用のフレームにサバーバンの
ボディマウントが接続できる
変換ブラケットを設計し、製作していき

新しいフレームは、アメリカで全部
パウダーコートしてあるので
溶接せずに済むようにボルト止めの

構造で設計していき、製作した
ボディマウントブラケットは
パウダーコートしてもらいまして

ボディマウントが完成したら
新しいエンジンとオートマの
搭載作業に取り掛かりまして

新しいLS3エンジンと、４L65Eオートマを
このサバーバンに積むには
ファイヤーウォールやフロアに当たって

載せらないのでボディの加工が必要で
デフもナロードしたFORD9に変更し、
大きなディスクブレーキを組むので

リアのタイヤハウスも当たってしまうので
ボディの加工も必要なので
内装とシートを撤去したら、室内を養生し

エンジンの搭載位置を決めるには
使用するステアリングコラムも組んで
コラムからギアボックスをつなぐ　

ステアリングシャフトとエキマニや
コラムシフトのシフトリンケージと
マフラーが干渉しないルートが必要

ステアリングシャフトの取り回しが悪いと
ハンドル操作が重くなったり、ゴリゴリと
嫌な感じが伝わってきてしまうので

エキマニに干渉せず、無理な角度が
付かないルートで接続が必要で
スムーズにギア操作できるための

シフトリンケージを接続するには
エキマニやマフラー位置も重要で
よく検証しないといけない部分なので

仮合わせしたエンジンとコラム位置で、
エンジンモックに用意したエキマニを
組んで、スペースやルートを確認

ステアリングシャフトや、シフトの
リンケージのスペースのために
エキマニは、形状が数種類あるので

どの形状のタイプを使うのが良いか
検証を進めていきつつ
エンジンの前後位置を決めるには

エンジンの前に組む補機類と
ラジエーターのクリアランスも
確保しないといけないので

使用するラジエーター、ファンシュラウド、
電動ファンのユニットと
フロントランナーキットを用意して

検証を進めていくので、ラジエーターは
検証作業で脱着するので傷付けないよう
養生をしたら、仮組みを進めていきます