K藤さんの 1940 ZEPHYR 3W COUPE
ボディ周りの手直しが必要な部分の
作業を進めていまして

ボンネットのヒンジの修理へ
ボディの塗装をする際、現在は黒く
塗られているボンネットヒンジは

ボディと同色で塗るか、クロームして
仕上げていきますが
ヒンジのアーム部分は、複数の板を

重ね合せて強度を出している構造で
塗装するにも、メッキするにも
板どうしの隙間の中の部分は


綺麗に下処理も仕上げも出来ないのと
板が曲がってしまっているところもあり
分解して修理していくことに


ヒンジスプリングが引っ掛かる部分は
スプリングが製造から85年も経過して
金属疲労で伸びてきていたり

引っ掛かりの溝も浅いので
ヒンジが動くと、スプリングが
溝から脱落してしまうので

脱落の対策も必要のようです
ヒンジは分解を進めていくるので
スプリングを外そうとしたら

引っ掛ける返しの部分でポキっと
スプリングが折れてしまい、、、
スプリングはバネ専用の鋼材なので

溶接すると、溶接の熱が加わって
普通の鉄になってしまい
引っ張って伸ばすと戻らなくなったり

溶接したときの熱で硬くなるので
折れやすくなってしまうので
バネを溶接して直せないので

今は折れてませんが、他の3本の
スプリングも同様に経年劣化してて
新しいバネに交換が必要のようです

加締めてあったヒンジの連結部分は
加締めを壊して分解していき
板どうしの隙間に入っている

カラーも摘出して、計測しまして
ヒンジのベース部分の何個かに
曲がりや歪みがあったので

そのままではファイヤーウォールに
取り付けた時に座りが悪いので
鈑金して真っ直ぐに戻していき

アーム部分の板にも曲がりがあり
そちらも真っ直ぐに戻していき
ヒンジは古い塗装を剥がして確認すると

傷や巣穴がある部分があり、
そのままメッキすると、傷や巣穴も
あるまま、メッキが掛かってしまうので

せっかくのリクロームも、それでは
綺麗に仕上がらず台無しなので
傷や巣穴を溶接で埋めたあと

溶接跡を綺麗に整えていきまして
左右のヒンジの分解と、曲がりや
歪みの修正を終えたら

板はメッキ屋さんに預けてメッキ加工へ
加締めて連結してあった、加締めピンや
隙間に入っているカラーなどは

フィットでステンレスを削り出して
新しいものを作ることにして
連結ピン兼、スプリングを引っ掛ける

固定部分のパーツは、切断しないと
外せない構造だったので
分解時に壊したので再生が困難で

脱落防止で溝を深くしたものを
削り出しで作っていくので設計し
折れてしまったスプリングは

2本掛け構造で、他の車の物より小さく
リプロ品や流用できそうな他車品もなく、
85年モノの金属疲労済みの中古を探して

使うのも不本意なので、同じサイズで
新しく作ってくれるバネ屋さんを
探していきたいと思います