1950 シボレー　サバーバン　プロジェクト
見た目は75年前のクラシックカーですが
現代でも快適に乗れる仕様を目指し

ボディを新しいシャシーに組み換えし
シャシーはロードスターショップ製の
コイルオーバー仕様に差し替えまして

LSエンジンに載せ替えに伴って
室内からエンジンルームに通す
配線やホースなどの確認と

どこを通すのが良いのか検証を進め
エンジンやオートマのコントローラー、
ダコタデジタルのモジュール、

ヒューズボックスやリレーなどを
ダッシュ裏に設置して、整備性のよい
スペースも決めてブラケットを製作

純正のサイドブレーキのハンドルは
純正フレームからロードスター製になり
ブレーキもドラムブレーキから

BAER製のディスクブレーキになり
純正のサイドブレーキハンドル、
ケーブル類は使えなくなるので

LOKAR製のダッシュ下に設置する
サイドブレーキハンドルを
取り付けするブラケットを製作し

ディスクブレーキ用のケーブルを
接続していきます
エンジンが電子制御になるので

アクセルペダルはワイヤーやリンク式ではなく
電気式のペダルで、電子スロットルに
対応するスロットルポジションセンサーが

組み込まれているモノを使いますが
LSエンジンに同包されてくるペダルは
キャディラックの純正ペダルで

ペダルパッド部分が現行車っぽくて
クラシックカーにマッチしないので
社外品のかっこいいペダルメーカーの

アクセルペダルとブレーキペダルを
用意して、パッド部分を加工して移植
アクセルやブレーキぺダルの位置は

オーナーさんによって、踏み易い位置や
好みが違うと思いますので
ペダル位置を好みに対応できるように

取り付けるベースプレートを
可動式に作っておきまして
この車のオーナーさんが決まったら

実際に運転席に座ってもらいながら
好みのシート位置、アクセルペダル、
ブレーキペダルの位置をはじめ

ハンドル位置もフィッティングしながら
決められる構造に作っていきます
アクセルペダルのブラケットを作ったら

在庫であったステアリングコラムと
運転席のシートを仮組みして
ハンドルも組んで、位置を確認しまして

ステアリングコラムは、先端部分が
エンジンルーム側に出過ぎると
ステアリングシャフトやコラムシフトの

リンケージの取り回すスペースが
狭くなって厳しくなるので
できるだけ、出ない方が良いので

エンジンルーム側の突き出し量を
最小限になるようにしながら
ハンドルは運転しやすい位置にくる

ステアリングコラムの長さを
決めていきますが
仮組みしたステアリングコラムだと

ハンドルが遠くて、運転しづらいのと
ハンドルを操作した時の軌道と
ガンスポのハンドルが近いので

運転しづらいので、ハンドルがあと
２インチ手前に来るのが理想となり
ステアリングコラムはステンレスの
ポリッシュしたものを使う予定でしたが

クルマの雰囲気的にブラックの方が
カッコいいということになりまして
検証から導き出した長さの黒い

ステアリングコラムを用意したら
仮組みして、ポジションをチェックし
運転しやすいクルマになりました