K藤さんの 1940 ZEPHYR 3W COUPE
カスタムや仕上げの作業を進めており
ブレーキや燃料、エアサス回路の製作へ

持ってる技術や知識を全投入し
さらに難しい仕上げや加工にも
挑戦を続けているプロジェクトで

ボディのレストアやチョップトップをはじめ
フレームやサスペンションなど
造りや建て付けなど、手間が掛かっても

一級品の仕上がりを求めて作業が続き
ショーで下周りが見える展示をしても
自信を持って見せられるよう

機能性、整備性が良いのは大前提に
作るのが難しい、凝った造りや
デザイン性の高い造りで進めてまして

シャシーが形になってきたところで
ブレーキの配管製作もはじまりまして
日々、努力を惜しまずボディやシャシーの

仕上げに尽力している職人さん達から
パイピング作業を担当する人への要望は
ブレーキ、燃料、エアサスの配管は

全てステンレス製のパイプを使用して
途中にジョイントを入れず１本物で製作し
ブレーキ、燃料、エアサスの配管を

並列で等間隔で並べて取り回すという
とんでもなく高い指令がきまして、、、
確かに配管の途中にジョイントがあると

製作作業は大幅に楽になりますが
見栄えが悪くなってしまうので
そこは作り手のプロフェッショナル精神で

なんとかせいよ、俺達は日々そうやって
やってきている。という事と思います。。。
オーナーのＫ藤さんからもパイプ類は

いつも使っているスチール製ではなく、
ステンレスが良いとの要望もあり
ステンレスパイプだと、ポリッシュすると

ピカピカになって綺麗なのと
腐食や錆びに強いというメリットがあるも
ステンレスは素材の特性上、鉄や銅の

パイプに比べると圧倒的に固いので
フレームに沿って曲げていくときも
端末をフレア加工するときも

とにかく硬くて加工がしづらいので難航し
鉄や銅ならない下処理や加工も必要
ステンレスというだけで、手間がいつもの

何倍も掛かってくるのですが
さらに短くて2100ミリ、長いところは
3400ミリという長いラインの途中に

ジョイントを入れない１本物でとなると
途中、ちょっとでも曲げる角度や
並列で並ぶ他のラインとの間隔がずれると

作り直しになって失敗が許されないので
取り回していくルートをデザインして
テストピースを作って練習したのち

本番に挑むも、複雑なルートの長いラインを
全てステンレスでピッタリ作っていくのは
慣れた人でもとても難しい作業でして

１週間掛かって難しい配管類を作り終えるも
ブレーキのマスターシリンダー付近の
取り回し方がイマイチ。。。。と、指摘され

スタート部分だけの取り回し変更ですが
１本物でという指令なので、
苦労の末に全てやり直しして無事完成です