1947　FLEETMASTER　CONVERTIBLE

作業の様子を紹介するBLOGが

全然追いついていないので

まだご紹介できていない作業を少々

47フレートコンバーは3速マニュアルで

コラムシフトの構造ですが

シフトの入りが悪いので調査へ

ステアリングコラムの上に

シフトロッドが通っていますが

ロッドが室内からエンジンルームに

抜ける部分のガイドブッシュが

玉砕してなくなっていたので

シャフトの動きにガタが出てしまい

シフトの入りが悪くなるので

ブッシュを取り付けし、シャフトの

ガタが無くなり、シフトレバーの動きは

良くなりましたが、まだ入りが悪く

シフトリンケージとシフトロッドの

接続部分でもガタがあるので

ステアリングコラムと、ミッションから

ロッドを切り離して、摘出しまして

接続部分に入っているカラーのような

ブッシュは割れてしまってたり

無くなってしまっている部分もあり

新しいブッシュを組み直しますが

力が掛かる部分なので、また

ブッシュが割れてしまわないよう

旋盤で真鍮を削り出していき

対策品ブッシュを製作しまして

２本のシフトロッドにある4箇所の

接続部のうち、2箇所を真鍮製の

ブッシュを取り付けしたら

シフトロッドを組み戻していき　

整備マニュアルに記載されている

規定のふり幅になるよう長さを調整し

シフトロッドのブッシュ交換と

調整を終えたら、ギアをニュートラルに

したときにシフトレバーが

ニュートラルの位置に戻すスプリングも

金属疲労か経年劣化でテンションが

弱くなってて、戻りが悪いので

新しいスプリングに交換して

シフトレバーの戻りも良くなり

ブッシュ類を入れ直して、ギアの

入りもスムーズになりまして

コラムシフターの再生と調整が完了

写真が残ってませんが、合わせて

ギアボックスの調整も行い

大きかったステアリングの遊びも

改善され、乗り易くなりました