1964　MERCEDES　W111　カブリオ
６月後半にエンジン不調に陥りレッカーされ、
作業スペースのタイミングを見計らって

修理をしようと部品も揃っていますが
お客さまのクルマの作業で工場の
スペースに全く隙が出来ないので

いつまでも置かせてもらってるのも
迷惑を掛けるので、保管用のガレージで
休日を利用して、作業を進めることに

このメルセデスは、1964年式ですが
その頃から既にインジェクション式で
機械式の噴射ポンプ構造になっており　

メカニカルインジェクションなので
通称、” メカポン ” で、BOSCH製
どうも不調の具合から、メカポンが

不調なのでは⁉　と思われますが、
では交換してみる？にしても、
あまりに高価過ぎるので

まずはインジェクターのノズルが
詰まったりしていないか
BOSCHのクリーニングサービスに送り

異常や詰まりがないかと、噴霧量が
適正量かの点検をしてもらったら
６本のうち、２本が詰まり気味だそうで

確かにプラグの焼け具合にムラが
出ると思ったら、そういう事でしたか
インジェクターはBOSCHの専用機器で

クリーニングしてもらいましたが
復活しないそうなので
NOSで見つけた１本と、中古を２本

ドイツから取り寄せたら、再びBOSCHに
送って点検してもらったら使えそうなので
よくクリーニングしてもらい戻ってきまして


インジェクター2本だめだったので
クリーニングしたものに変えたら
不調が改善するかもよと言われ

あわや、これで解決か！と交換するも
はい、変わりませんでしたー。。。。。
続いて、燃料フィルターからメカポンの間と

メカポンとインジェクターの間に１箇所づつ
圧力調整のレギュレターが入っていて
調べたら、中にダイヤフラムが入ってるので

きっと、ダイヤフラムはゴム製なので
61年も前のまま、交換されていないと
破れたりしていて機能していないかもと

レギュレターを摘出して、分解してみるも
どちらのダイヤフラムも、硬化はあるも
破れはなく、正常に機能しており


新車のままとも思えないので、
いつか交換しているようです
念の為、２個とも新品に交換して

組み戻して、不調の症状が変わるか
確認してみましたが、変わらずで、、、、
やはり、メカポンがダメなのか。。。。。

ちなみにメカポンは、新品は買えないので
現物をドイツのBOSCHのリビルトサービスに
送って修理してもらうようになりますが

リビルトサービス費用が€5500との事で
輸送や税金を入れたら、軽く100万円を
超える、高額修理となりそうです。。。。