５６　ＢＥＬ　ＡＩＲ、　　 ホーシング　の　　　本　溶接　を　　終えまして

フロント　の　　エア　サスペンション　に、　　乗り心地　が　良くなるよう

大きい　　エア　バック　を　　組むための　　　加工　に　　　進みます

フレーム　は、　　作業　が　　し易いよう

裏返し　に　　されまして

”　マングリ　返し　”　　状態　で　　進めていきます

車重　や、　　耐荷重、　　有効　ストローク　から、　　　５６　ＢＥＬ　ＡＩＲ　に　　　

適正　サイズ　　の　　　エア　バック　を　　　選ぶと

ＦＩＲＥ　ＳＴＯＮＥ　の　　２２４Ｃ　や、　　ＡＩＲ　ＬＩＦＴ　の　　２６００　の

エア　バック　に　　なります。

オリジナル　　　フレーム　の　　　コイル　ポケット　では、　　　

コイル　スプリング　用　の　　　サイズ　　なので　　

当然、　エア　バック　を　　　組むことを　　想定　されて　　ませんので

エア　バック　　と　　フレーム　が　　干渉　し、　　こすれて　　穴が　開きます、、、、、

こすれて　　喜ぶ　のは、　　カウパー氏　だけで　　　じゅうぶん　　ですが

市販　の　　　”　車種別　　エアサス　ＫＩＴ　”　　　を　　　買っても

フレーム　に　　こすれないよう、　　　２５５　Ｃ　や、　　２５００　などの

１サイズ　　小さい　　エアバック　が　　　入っています。。。。。

それを　　組めば、　　確かに　　干渉　せずに　　　組めますが

エア　バック　　メーカー　が　　　　組むときは　　この通り　に　！　　　　

と、　指定　している、　　適正　荷重　や　　ライド　ハイト　が

まったく　　合わなく　なるので、　　

エア圧　を　　高く　しないと、　　車高　が　　　上がらなく　なったり、　　

固くて　　乗り心地　が　　　悪くなったり　します。

これまでも　　５０　ＭＥＲＣ　や、　　５９　ＥＬ－ＮＩＮＯ、　　５９　　ＣＯＮＱＵＩＳＴＡ　　でも

同様　の　　問題　に　　　直面　しまして、、、、、、

面倒　ですが、　　　大きな　　エア　バック　を　　組むと　　干渉　して　しまう、

コイル　ポケット　周辺　を　　　拡張　して

きちんと　　メーカー　が　　推奨　する　　サイズ　の　エア　バック　を　　　組んだ方が　　

確実　に　　乗り心地　が　　　良くなるのを　　　実証　してきたので
　

今回　も　　手間　を　　惜しまず、　　　快適　に　　乗れる　　サスペンション　を　　目指します。

また　　エア　バック　は、　　　まっすぐ　　　伸び縮み　　させる　分　には

問題　が　　出ない　　構造　　ですが

フロント　サスペンション　の　　ように、　　　扇状　の　　動き　で　　使う　場合　には

エア　バック　に　　　無理の　ない、　　　スムーズ　に　　動く　位置　と

潰れた　時　の　　形状　や、　　きれいな　　膨らみ方　や、　　潰れ方、　　

ライドハイト　時　には　　　メーカー　が　　指定する、　　エア圧　に　　なるようにと

気　を　　配らなくては　　いけない　事　が　　沢山　あるので、、、、、、

ロワー　アーム　は　　付けたまま、　　サスペンション　の　　作動　に　　見立て

アーム　を　　実際　に　　動かしながら、　　　

どの　　位置　に　　エア　バック　を　　　取り付ければ　良いのか　　　検証　しまして

なるべく　　内側　に　　寄せれば、　　　干渉　せずに　　　収まる　事が　　　解りまして

干渉　してしまう、　　　内側　全周　と、　　外側　一部　の　　フレーム　を　　切開　することに。

外側　の　　フレーム　は、　　折り返して　　　耳　に　　なって　　　強度　を　　出して　あったので

一部　　切開　したのち、　　　同じ　ように　　折り返して　　　耳　を　　作りまして

内側　フレーム　も　　　きれい　に　　　仕上げられました

フレーム　が　　裏返ってる　ついでに、　　　不要　に　　なった　　

オリジナル　の　　ミッション　メンバー　を　　切り落として

ボディ　マウント　だけ　　残した　　部分　も　　　綺麗に　　仕上げまして

フロント　コイル　ポケット　を　　　拡張　しまして、　　　

これで　　フロント　ナロード、　　　リア　Ｃ　ノッチ　＆　４　リンク　化　した

カスタム　フレーム　加工　が　　　完了　　しまして

検証　したときに、　　エア　バック　の　　　ブラケット　を　　　　

どう　作れば　よいかも　　　導き出されたので

次　は　　エアサス　ブラケット　製作　に　　進みます

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　！！！！！！