Ｒすけ　くん　の　　 　５９　　ＩＭＰＡＬＡ　　進めて　まして

ブレーキ　の　　不具合　　調査　と

対策　を　　して　いきたいと　　思います

これまで　　フロント　ブレーキ　は　　　ＣＰＰ製　　パワー　　ディスク　ブレーキ　　で

リア　は、　　ディスク　ブレーキ　付き　の　　ＣＵＲＲＩＥ　　ＦＯＲＤ　９　　デフ　　という

４輪　ディスク　ブレーキ　　仕様　　でしたが、　

ブレーキ　ペダル　が　　深くて　　　気持ち悪いのと

踏んでも　　効き　が　　悪く、　　止まらない　そうで、、、、、

ＣＰＰ　の　　パワー　ブースター　と、　　マスター　シリンダー　は

ＷＩＬ　ＷＯＯＤ　の　　マスター　シリンダー　と　　ブースター　へ

交換　しがてら、　　　原因　調査　を　　して　いきましたら

ブレーキ　ぺダル　が　　深い、、、、、　効き　が　悪い、、、、、、　

の、　　原因　は、　　ペダル　裏　から、　　ブースター　に　　つながる　　

プッシュ　ロッド　に　　あること　が　　解りまして、　　

写真　の　　ペダル　に　　接続　している　　プッシュ　ロッド　は

ペダル　に　　３個　ある　　穴　の　　一番　下　に　　取り付けて　いますが

預かった　時　は、　　　一番　　上　に　　付いて　いまして、、、、、、

真ん中　の　穴　は、　　　穴　が　　　連結　ピン　より　　細くて　　使えません。

一番　下　の　　穴　は、　　　今回　　　新規　に　　開けさせて　もらった　　穴　なので

恐らく、　　以前　に　　パワー　ブレーキ　化　した　時　に、　　　オリジナル　の

プッシュ　ロッド　が　　付いていた　　位置　に　　そのまま　　組んだと　　思われます。

オリジナル　の　　　マスター　シリンダー、　　ブースター　は
　　　　

ファイヤー　ウォール　に　　水平　に　　取り付け　されて　いますが

５８－６４　ＩＭＰＡＬＡ　用　の　　　パワーブレーキ　ＫＩＴ　は

ブースター　を　　　ファイヤー　ウォール　に　　マウント　する

ブラケット　に　　角度　が　　付いて　いまして、　　やや　前上がり　で

取り付く　ような　　造り　に　　なっています

前上がり　に　　する　　理由　は、　　オリジナル　の　　パワステ　ポンプ　は

ジェネレーター　の　　　お尻　に　　連結　して　　付いており、　　

パワー　ブースター、　　タンデム　マスター　シリンダー　を　　　　水平　に　　

マウント　したら、　　パワステ　ポンプ　に　　当たって　しまうので、、、、、　

ブラケット　を　　斜め　の　　構造　に　することで　　　ブースター　と、　　マスター　を　　

上　に　　　持ち上げて、　　　　かわすような　　作りに　　してあるんだと　　思います

本当　に　　そうか　は　　知りませんが、、、、、　　　考えて　みても

それ以外　に、　　　上　に　向ける　　意味　が　　　解りませんので

そういう　事　に、　　して　おきまして、　　　本題　に　　戻すと

ブースター　と、　　マスター　が　　　ファイヤー　ウォール　に　　対して

斜め　に　　取り付け　　されてるので、　　　プッシュ　ロッド　も

ファイヤー　ウォール　に　　対して　　　斜め　に

ブースター　に　　対しては、　　平行　に　　なるように　　組まないと　　いけません　　

これまで　の、　　一番　　上　の　　穴　に　　　プッシュ　ロッド　を　　付けて　しまうと

オリジナル　の　　マスター用　を　　つけた　場合　に　　

平行　に　つくよう、　　設計　されている　　穴　位置　なので

ブースター　の　　付け根　で　　角度　が　　付いて　しまい

平行　に　　動かなければ　いけない　　　プッシュ　ロッド　が　　　　

”　　逆　への字　”　　に　　なって、　　折れ曲がって　しまいます

そうすると、　　ペダル　を　　踏んだ　時　に、　　ストローク　不足　に　　なり

マスター　シリンダー　を　　　きちんと　　プッシュ　ロッド　が　　押しませんので　

ペダル　を　　深くまで　　踏まないと、　　　制動　が　　始まらず、　

ペダル　リンケージ　が　　　機械的　に　　底突き　しても、　　

マスター　シリンダー　は　　　押し切って　いない　　状態　に　　なり、　　

ブレーキ　の　効き　も　　　弱く　なります。。。。

５８―６４年　の　　インパラ　で、　　オリジナル　の　　パワー　ブースター　が

付いている　　クルマ　には、　　　同じように　　ファイヤー　ウォール　に　　

ブースター　を　　マウント　する　　　ブラケット　が　　付いていますが

ペダル　側　の　　プッシュ　ロッド　位置　が　　上　の　まま　でも
　

角度　が　　付いて　しまわないように、　　　上　の　　写真　の　　ように　

カンチ　レバー　式　の　　　構造　で、　　　変換　する　　仕組み　に　　なっており

きちんと　　対策　が　　されて　いますし、　　アフター　マーケット　パーツ　でも、　　　

５８―６４年　の　　インパラ　用　として、　　　同じ　構造　の　物　が　　売られています

ちょうど　　ＦＩＴ　で　　製作中　の、　　Ｓ本　さん　の　　　６１　　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＮＶ　　を　　

見てみると、　　ＣＰＰ　の　　パワー　ブースター　を　　　組みましたが

　
ブースター　と、　　マスター　シリンダー　が、　　”　　前上がり　”　　では　なく

クルマ　に　対して、　　平行　に　　付いて　いるのが　　解ると　　思います。

Ｒすけ　君　の　　　５９　　ＩＭＰＡＬＡ　と　　比べて　みると

”　　前上がり　”　　では　ないのが、　　　よく　　解ります

これは　　　ＣＰＰ　の　　ブースター　を　　装着　する　際

ブラケット　は　　Ｒすけ　くん　のと　　同じ

”　　斜め　マウント　ブラケット　”　　が　　ブースター　に　　付属　して　きましたが

特　に　　干渉　する　物　も　　なので、　　　前上がり　に　して　　取付ける　

必要　が　　ないので　　　”　　斜め　マウント　ブラケット　”　　　では　　なく

オリジナル　の　　　カンチ　レバー　構造　の　　ブラケット　に

取付　ボルト　　ピッチ　が　　　異なる　　　ＣＰＰ　製　の　　ブースター　が　　　付くように

加工　して　　取り付け　しているので、　　　平行　に　　なっています

このような　　取り付け方　だと、　　ペダル　と　　プッシュ　ロッド　の

接続　位置　を　　変更　する　　　必要　が　なく

まっすぐ　　マスター　シリンダー　を　　　押すので、　　　　効き　も　　　

ペダル　の　　深さ　にも　　　不具合　は　　生じません

Ｒすけ　くん　の　　　５９　　ＩＭＰＡＬＡ　では、　　クローム　仕様　の

ブースター　＆　ブラケット　を　　使い、　　カッコ良く　　　仕上げたいので

ブラケット　の　　加工　は　　せず、　　クローム　の　まま　　生かして

ブースター　に　　対して、　　プッシュ　ロッド　が　　平行　に　　なるよう

ペダル　側　で　　　角度　を　　　調節　して　　　対処　　しまして

効き　も、　　深さ　も、　　とても　　　いい　感じ　に　　なりました

インパラ用　の　　ディスク　ブレーキ　ＫＩＴ　を　　買うと、　　必ず

”　　斜め　ブラケット　”　　が　　付いて　きますので、　　

それで　　組む　もんだ　　と、　　　思って　しまいがち　　ですが、

知らず　に　　組むと、　　今回　の　ような　　事態　に　　陥りますので

皆さま　も　　　気　を　付けて。。。。。。。

ディスク　ブレーキ　を　　組んでる　　インパラ　で　　　ブレーキ　の　　効きが　悪い、、、、、　

ペダル　が　　深い、、、、　　と　いう　　症例　を　　よく　　聞きますので、　　

同じ　症状　で　　お困り　の　方　は、　　　一度　　プッシュ　ロッド　の

取り付け　角度　を　　　確認　してみては　　　如何　でしょうか。

「　　付けれるように　　付ける。。。。。。　　」　　　から、　　

「　　付けるべき　ように　　付ける　」　　　へ。

次　は、　　フロント　ブレーキ　周り　の　　点検　に　　進みます

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　ＦＵＮ　ＣＲＵＩＳＥ　！！！！！！！