Ｓ田　くん　の　　１９４０　　ＬＡ　ＳＡＬＬＥ　

ＲＹＵ　くん　が　　　リア　サスペンション　の

リメイク　を　　進めて　まして

ベア　メタル　の　　ボディ、、、、、、、　　

カッコいい　ですね。。。。

リア　サスペンション　は、

リーフ　スプリング　を　　撤去　し、　　

パラレル　式　の　　４　リンク　の　　位置決めを　して、　　

仮溶接　したら、　　リア　に　　　セット　アップ　する、　

エアバック　　の　　　ブラケット　を　　製作　して　いきます

ＦＩＴ　では、　　よほど　　オリジナル　フレーム　で

大衆車　への　　　セット　アップ　で　ない　限り

希少車　や、　　グランド　スラム　させるため　の

フレーム　加工　を　　伴うもの　が　　ほとんど　なので

市販品　の、　　車種別　取付　キット　は、　　使う　ことが　なく

１９４０　ＣＡＤＩＬＬＡＣ　用　が　　市販品　で　　あるはず　も　なく、、、、

汎用品　を　　探して　　加工　したり　するよりも、　　

セット　した　　パラレル式　の　　４　リンク　の

位置　や、　　ストローク、　　使用　する　　デフ　に　合わせ、

ショック　や、　　エア　バック　が　　底突き　せず、　　

キレイ　に　　ストローク　する　　エアバック　　位置　を　　決め　　

その　取付け　する　　場所　の　　カタチ　に　　合わせて、　

ブラケット　も　　設計　して、　　一から　　製作　した　ほうが

強度　も、　　メンテナンス性　も、　　より　よいものが　　出来ます

いつも　　書かせて　頂いてますが、　　市販品　などを　　使い

”　　組めるよう　に　　組む　”　　　で　　やってしまうと

フレーム、　　デフ、　　燃料　タンク、　　マフラー、　　ショック　など

沢山　の　ものが　　　せめぎ合っている　　リア　セクション　では

どこか　に　　干渉　して　　エアバック　に　　穴　が　　開いたり、

キレイ　に　　ストローク　せず、　　ゴム　の　痛みが　　早かったり

メンテナンス性　が　　悪くて、　　　手　や　　工具　が　　入らず　

脱着　が　　困難　だったり　　と、　　なって　しまうので

”　　組むべき　　構造　に　　作る　”　　が　　ベスト　です

リア　の　　　アッパー、　　ロワー　の　　ブラケット　が　　出来たら

デフ　を　　外して、　　車外　に　　避けまして

エアバック　と、　　ショック、　　燃料　タンク　の　　　

吊り元　を　兼ねた、　　　クロス　メンバー　　として

角　パイプ　を　　　　フレーム間　に　　渡し、　　溶接。

そこ　に　　ブラケット　を　　取り付けする　　構造　と　　なりまして

再び　　デフ　を　　戻して、　　４　リンク　で　　接続　したら

アッパー側　の　　エア　バック　　　ブラケット　の　　位置　に　合わせ

デフ　に　　ロワー　ブラケット　を　　取り付け　しまして

デフ　の　　後ろ　に　　付けてある、　　　左右　の　　フレーム　を　

つないでいる　　　チャンネル材　は

加工　している　時　に、　　溶接　の　　熱　で　　　歪んだり

左右　の　　フレーム　位置　に　　ずれが　　でないよう

念のため、　　取り付けて　　対策　してる　もので、

加工後　には、　　外して　　撤去　されます

クロス　メンバー　には、　　燃料　タンク　の

吊り元　も　　　手直し　して　　取り付け　されまして

エア　バック　も　　　取り付けて、　　　デフ　を　　上下　させて　　

よれたり、　　上下　が　　ずれたり　　せずに

きちんと　　　ストローク　するか、　　制動　を　　確認　し

問題　ないこと　を　　　チェック　して　おきます

リア　には、　　車重　に　　合わせて、　　　２６００　ＬＢＳ　　サイズ　の　　

エアバック　が　　セット　アップ　　されまして

２６００　ＬＢＳ　だと、　　　空気量　も　多くて、　　　乗り心地　も　　快適　です

次　は、　　ショック　マウント　製作　に　　進みます

ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ田　くん　！！！！！！！