K藤さんの 1940 ZEPHYR 3W COUPE
カスタムや仕上げの作業を進めており
ステアリングコラムの修理と加工へ

純正のV12 エンジンと3速の
マニュアルミッションに合せて
ステアリングコラムも、コラムシフトの

純正品を継続で使用しており
ZEPHYRのステアリングコラムを
ダッシュ下に固定するブラケットには

鍵穴と、レバー式のイグニッション
スイッチが組み込まれており、
鍵がイグニッションスイッチではなく

盗難防止でステアリングを回せなくする
ハンドルロックの機構になっており
キーを回すとロックの操作ができて

鍵を右に回すと、ステアリングが
回らなくなって、ハンドルをロック
キーを左に回すと、ロックが解除されて

ハンドルロックを解除したときにだけ
レバー式のスイッチが上がるようになり
イグニッションがオンになるという仕組み

スターターはダッシュの左端になる
プッシュボタンで回いう構造で
ハンドルロックの鍵穴は、今は回りますが

キーを回しているときの感触や、キーを
抜き差しする時の感触が、
いかにも、もうすぐ壊れそうな感じで、、、、

新しい鍵穴に交換したいと探してみるも
８５年前の新品のデッドストックは
見つからないので、入手が出来ず

納車後、後々に出掛けた出先で
鍵穴やキーが壊れてしまうと
エンジンを掛けられないどころか

ハンドルを回せず、積載車に積むのも
困難になる可能性があるので
そうなってしまわないように今のうちに

ハンドルロックの機構は機能しないように
処置をしておくことにしまして
盗難防止の意味もあってか、簡単には　　

分解できない構造で作られており
また85年前に組み込んだボルトは
中で折れ込んでいたりしているので

構造を理解しながら、慎重に分解を進めて
鍵穴とボタンを分解して摘出しのち
ハンドルロックが掛からない構造に加工

ステアリングコラムの筒の途中には
潰れた跡が３箇所ついており
アメリカでMUSTANGⅡ加工した際に　

純正のコラムと、コラムブラケットは
そのまま継続して使用するので
先端側を切断して加工してありましたが

ダッシュ下に固定するコラムブラケットと
コラムの先端側で、シフトコラムのレバーを
固定するリンクブラケットを組む際に

ステアリングコラムが回ってしまわないように
ブラケット側にぽちっと出っ張りがあって
コラムの筒側にそれがハマる穴がありますが

合わせ位置が合ってないのに締めたので
出っ張りが筒を押してしまい潰れたと思われ
筒の凹んだ跡を修理しておき、作業完了です