Ｙ室さんの 1956　BUICK “565 SPECIAL”

1955 ベルエア用のコンチキットを

取り付ける作業を進めていまして

バンパーとダブルチューブ部分の接合まで

完了し、続いてスペアタイヤを取り付ける

キャリア部分に進みまして、キャリア部分は

ダブルチューブのバンパーに連結して

トランクを開ける際に、スペアタイヤを

手前に倒す機構と、トランクに固定する

ロック部分、ナンバープレートを取り付ける

ブラケットを兼ねているパーツですが

ロック部分は事故のダメージで曲がっており

取り付け部分はネジ式になっていて

出っ張り具合で、建て付けやロック具合を

調整する構造なのですが、

溶接されていて調整不能で、テンションスプリングや

ストライカーのカップパーツも欠品。

トランク側に付く、ロックとリリースを

行うパーツも、事故のダメージなのか

割れたり、曲がったり、歪んでいる

部分があちこちにあって動きが悪いので

割れや折れている部分、歪みや曲がりを

修理して、きちんと機能するようにしたのち

解除レバーのスプリングは錆びさびで、

いつ折れてもおかしくないので、

新品に交換し、溶接されていたキャッチ部分は

切断して雌ネジを再生したのち

やれた雰囲気で作っているので、あえて中古の

部品を使って組み直していき

キャリアにスペアタイヤを取り付けして

仮組みを進めようとしたら

うーん、、、、、ホイールのPCDは間違いなく

合っていのですが、キャリアに付いている

固定用のホイールボルトと穴位置が合わず

調べたら、キャリアに組んであるボルトが

事故の時のダメージで曲がってしまっており

ホイールの穴と微妙にずれてしまっており

車重が掛かる実際のホイールの固定と違い

スペアタイヤを固定するボルトなので

５本ではなく、3本で固定する構造ですが

1本しか穴位置が合わないので

キャリア側に溶接されていたスタットボルトを

壊して摘出して、正しい位置に付け直して

ホイールが取り付けできるようになりましたが

今度はロック部分が僅かな歪みや曲がりで

ネジの調整だけではがうまく機能しないので

ロック部分を土台ごと取り付け位置を

調整できる構造に作り直しになりまして

事故車外しのダメージだらけのパーツを

ちゃんと機能するように直しながら付けるより

新品のコンチを少ない加工で取り付けして、

エイジング加工してやれた見た目にする方が

職人泣かせでなく済んでいいですね。。。。。